老瓶新酒 J.N.Hephaiss改装法拉利360 Modena

　　最近的跑车越来越多地向着赛车靠近，像赛车一样完美地控制着车身周围的气流，有个很明显的原因是向内的气流的影响越来越大。

　　其主要的作用可以防止车身下方的气流直冲向侧面并可控制前胎靠后区域产生的湍流空气。为了能够控制一部分的湍流空气，前面采用了梯形的造型，这样了可自然地变换吹向后方的风向角度。

　　很多人认为360 Modena有很多的方形元素，不过从侧面会令你改变看法，事实上它同样有着丰富的线条，而到了JNH手中后，加上他们的分流器进一步加深了这种印象。

　　后方

　　开发团队在分析赛车的设计时对车子的尾部产生了置疑，在进行风洞测试时，通过的气流量的监测结果还是令人满意的，但是他们认为末端时通过气流的速度还能再提高。

　　通过尾部向上拢去的造型带来更大的下压力是个愚蠢的主意。

　　我们都知道360 Modena在进行风洞测试时会有从前鼻处传来相当大量的空气，并把这些气流转变为下压力。然而为了性能与设计考虑尾部还是有改进余地的。

　　靠上的（起向上的效果）和靠下的（分流器效果）的区域被分隔出来，低端区域的7鳍式造型可有助于增加气流的速度。

　　排气系统：

　　正如名字显示的一样，它是为声音而生。可以自由地在Silent/Race模式间转换，如果是在清晨驾车在郊区选择Silent模式是相当有必要的。一旦选择了Race模式，就等着接受巨大声音的洗礼吧。

　　在3到4千转时的声音是最吸引人的。当然这也是所有360 Modena的共性之一。