在1996年年末，梅赛德斯在自己的小型车市场掀起了一场风暴。当时推出的这款A class对大众高尔夫，欧宝Astra以及福特Escort都带来了影响，仅在德国就售出了65万台。这款车有着Minivan的外观，采用前轮驱动，横置引擎，是最为精巧的梅赛德斯系列。相比没有能够吸引到大量新用户和年轻用户的C-class，A Class的魅力显然要大很多。
不过梅赛德斯现在正在试图对2011年将要新推出的A-class进行改进，改进的最大动力就在于当今市场形式发生的变化。在德国，高尔夫和Astra仍旧是最受欢迎的品牌， A-class的第二代只能够和福特来争夺第三的位置，更加令人难堪的是，奥迪 A3和宝马也跃跃欲试。
A-class以及体积更大一些的UC-let可以说非常的成功，不过要成功为梅赛得斯的吸引到更多的年轻而又用户，这还有些不够。现在的用户需要更加舒适的乘坐感以及更高的座席位置，对于A Class的用户来说，只有二手车的用户才在增长。
A-/B-class的制造概念相当精细和小巧，A-class仅有3.84米长，这样一来就让车辆的移动更加灵活。较大版本UC-let 也就4.27米长。A-class的内饰非常的具有实用性，可以承载更多的货物。不过车辆的结构同样有着自己的缺点：从设计上面来说，A 何UC-let看上去并没有梅赛德斯的典型特征，仅仅也就是前栅格部分有些相似。紧凑的车身需要一个特殊的引擎来完成对角型的安装(左边的照片可以看见一个对角的4汽缸引擎)，其他的梅赛德斯则没有办法来装置这样的引擎。这不得不说是一种浪费，当然更加不太符合经济效益的还有车身的三明治结构同样造价昂贵。
另一个比较主观一些的缺点就是，A-class的设计令得年轻得顾客们越来越没有购买欲望。梅赛德斯在Coupé研发上面的心不在焉，让A-class无法在针对的人群之中树立起一个形象，因而奔驰也就不再想在相关事务上面投入精力。这样一来就形成了恶性循环，更多的买家倾向于购买奥迪 (A3/S3)，宝马(1er-Reihe)，大众 (高尔夫, GTI, R32)，欧宝 (Astra, OPC等等) 和福特(福克斯, ST等等)。在今年末明年初芮出的小型奥迪/宝马，类似A3 Cabrio和1er-Coupé，Cabrioversionen都只会让这样的趋势更加严重化。
A-class处于这样一个进退两难的境地是现今有关梅赛德斯的一个炙手可热的话题，同时也引起了不少的讨论。奔驰公司希望下一代的A Class能够走上一条不一样的道路，首先戴姆勒•克莱斯勒公司机会了一个公用平台C412，A/B class都会基于这个平台开发，当然还有其他的克莱斯勒车型。克莱斯勒的问题就在于没有太多的时间用在开发预备上面，而现行的A-class是2004年的秋天出现的，而2005年的时候则推出了UC-let。我们下一次看见这两款车的新版会是明年，并且还会有新款的引擎技术，更加环保，包括Bluetec柴油引擎，天然气引擎，甚至是混合动力引擎。在2010年，还会有后继版本推出。
新款 A-class拥有更强的推进力
下一代的A和UC-lets会采用一些来自于梅赛德斯 C-class的相关技术，这也就意味着更强的推进力。同时同样的引擎可以使用在全部的A, B C-class的不同车种之上。未来的A-class 使用的引擎要和现今的C-class使用的4汽缸引擎差不多，排气量则要降低到1.4～1.6 升。
尽快的开发出一款更快的4汽缸引擎的确是梅赛德斯的当务之急，相比强大的奥迪以及宝马这两个竞争对手，奔驰已经落后了许多。此外小型的6汽缸引擎也会出现在A和UC-let上，以便推向美国市场。Bluetec技术以及混合动力技术都会让能量消耗更加具有效率，新款的A Class从某种程度上来说，更像是一款全新的版本。
Roadster有着良好的契机
由于现行的A 和B Class严格的限制了引擎的空间使用，所以使用纵向引擎以及增进后推进力的改变是可行的。除了高车顶的版本会让梅赛德斯的老用户回想起原来的A 和UC之外，还会有运动型的Coupé 和高尾部版本出现。可能是Cabrio或者是Roadster SLA。至于到底能够有多少版本，我们可以参照一下梅赛德斯C-class现在的车型列表：轿车，T-model，全轮驱动版本，运动车， AMG版本以及从AMG衍生而出的一些变种，CLK Coupé ，Cabrio, ，SLK和2008款SUV GLK。
现在就断言下一代的A-class命运将会如何的确言之过早，不过这确实是巴伐利亚的斯瓦比亚人将成熟的前轮驱动以及横置引擎用于实际的产品，同时还包含了梅赛德斯的显著特征。
