戴—克分家 奔驰走向何方?

　　德国时间5月14日，戴—克集团随着Cerberus的收购案成功而瓦解，这一巨大的汽车集团最巅峰时能是世界第二大汽车集团，而未解散前也是世界第五大汽车集团，随着克莱斯勒的被收购，联盟轰然倒塌。现在汽车工业的第五把交椅被现代坐上了。

　　前途不明的克莱斯勒

　　克莱斯勒的未来不好说，现在美国汽车厂商的日子都不好过，其被收购后的未来现在看也不甚明朗，据称多家金融机构已经准备为克莱斯勒筹集620亿美元以资助其发展。有资金支持是好事，这至少能确保对克莱斯勒进行一次大规模的手术，美国车要有次大的转变了。

　　相应的再联想到国内，之前一直传出奇瑞与克莱斯勒会合作生产B级车的消息（按美国对车型的划分标准，相当于德国的A级车），但这是在戴—克还是一家时双方达成的意向，随着克莱斯勒被收购，奇瑞也玩了一招，不知称为落井下石合不合适，不过对克莱斯勒应该不是好消息，奇瑞方面称要对彼此间的合作再度进行考虑。他们之间的合作也是一波三折，未来再得视发展而定。

　　梅赛德斯—奔驰的去向

　　戴—克集团分家对奔驰其实不算坏事。1998年5月戴姆勒和克莱斯勒达成的360亿美元的合并协议虽有很多原因，但其中重要之一是戴姆勒前任CEO施伦普一手促成，现在看来这绝对是一个相当愚蠢的决定。其本人也因此而提早下课。在戴—克合并后双方并没有用雷诺—日产，PSA那样产生车型互补，平台共用，零件共享等有利局面。事实上，因为奔驰和克莱斯勒的车型定位差别太大，一个定位于高端，一个定位在中低端，完全不可能产生共享平台及零件的优势。合作后不但增加了成本，而且也导致了管理层的混乱。分家已经是早晚的事。后来戴—克又收购了三菱，去年不是也给卖掉了。还有SMART，又是8亿欧元的亏损。似乎戴—克成立以来所进行的收购行动都以失败告终。集团最强势的盈利品牌奔驰却被拖累得发展放缓，这也是宝马近年来销量上赶超奔驰发展比奔驰迅猛的原因之一。放弃了三菱，又放弃了克莱斯勒后，奔驰应该是如释重负。

　　有人说现在的奔驰得走宝马模式了，放弃其他一切的低端，而专走高端路线。这里笔者不以为然。奔驰与宝马还是有区别的，最大的区别就是奔驰的车型是全系列铺开的，而宝马的车型数目种类远不及奔驰丰富。他们虽名为对手，实际上只在若干个车型领域内是对手，在其他的领域内奔驰的对手并不是宝马，如奔驰G级，奔驰细分跑车的SL，CL，CLK，SLK等，在跑车界宝马并不能完全与奔驰对上号，更别说最高端的SLR了。此外，奔驰还有商用车，卡车等，大客等等。

　　但是宝马模式的一点是奔驰应该仿效的。而这一点日前也得到了奔驰高层人士的认可。那就是不联合任何其他的品牌，做独特的自己。

　　在上周日德国的报纸上前任戴—克的CEO Dieter Zetsche博士表示“对于梅赛德斯我找不出有什么目标是在它收购后能够对它起到积极作用的。”也就是说奔驰不需要收购世界上任何其他企业，他们的发展全在自己。

　　他还说过“梅赛德斯已经位于世界汽车品牌的顶端，任何与其他品牌的联合只有一个效果那就是把奔驰的位置拉下。”

　　回想宝马，1994年宝马收购ROVER，2000年宝马把ROVER拆分，LAND ROVER卖给福特，而把ROVER和MG轿车业务转给了英国的风险投资商，重组了MG ROVER汽车集团。把MG的商标卖给了ROVER。自己保留ROVER的商标。而后就是上汽与南汽与宝马之间的收购，上汽收购了ROVER的乘用车技术，南汽拥有了MG，之后福特拥了ROVER的商标权。宝马拥有了MINI，其实MINI和宝马的定位相近，都是高端市场。这不矛盾。而除去MINI现在宝马又是孑然一身了。所以宝马近年来走的路线就是单靠自己而不去低端的品牌合作或是劳什子共享平台和组件，那都是对自己品牌的损害。再说人家要靠也是靠更高了靠，人家还有劳斯莱斯呢。