不过要注意到RS4 Clubsport还只是一款原型车，这意味着它还没有成形。不过最终版肯定不会让大家失望，而且有着原厂的标准和美学外观。这款车上的机械增压器就是来自S4上面，我们可以看到在进气口处的IDI燃油直喷还在那里。相同的系统用在S4上的最大功率是503匹。
Roland准备为这款车安排5万公里的耐久性测试。据称现在这款车已经跑过了1万5千公里，也就是说还有很长的一段路要走。
开发MTM的机械增压系统可不容易。总的来说共有三个困难：尺寸（套装组件），热量及安装。
奥迪把所有能用的空间都用于装进一个V8的发动机到A4的底盘上了。他们减少了发动机的长度通过使用更小的缸径间距并在发动机的后方安装附属/凸轮轴驱动。这令Roland在前面没什么用武之处。
通过一皮带轮系统从机械角度改装一个空气压缩机达到了机械增压的效果。这样这款RS4发动机就将能实现更高的转速，整个皮带驱动系统须能承受住高转速和高扭矩。然后机械增压器就带来了额外的50匹动力，正好通过皮带输送出来。在设计如何把皮带驱动系统安装到狭小的空间内而确保不会滑动时着实费了大的工夫。
由于加装了必须的碳素纤维斗，而它会从发动机罩处传递来额外的热量。MTM认为中冷装置对于汽车的安全和合理的动力分配是至关重要的。在没有中冷装置的实验中结果显示进气口的温度会攀升到较高的层次，然后就会影响到动力输出，因为ECU会延迟点火来予以补偿。更高的温度还会加大发动机爆缸的风险，谁也不希望一部超过3万美元的RS4要担着这样的风险。气液冷却系统通过在气流传往增压器前加装一个热交换器来降低进入空气的温度。
“动力天生就是要被控制的”这句名言很精确地表达了这部MTM改装的RS4。别的不动，而仅仅给一部RS4增加动力会让它更差。这样肯定不如原厂的版本。因为原厂的一切都是配合得相当和谐的，而陡然增加了动力却会令它无可适从。如果才能最大化地利用这笔增加的动力呢，首先通过瘦身过程把这部Clubsport降低到1660KG，这比一部标准的美版RS4轻了160KG，而且有着更大的制动碟和额外的安全装备。
奥迪的DRC悬挂系统为乘坐与性能间的空白架起了一座桥梁，这两种悬挂实际是有着完全相反的设计风格。DRC在控制RS4的车身动作上表现得相当出色。通过液压系统联结前后对角，更软的弹簧带来更好的舒适性。在大多数的情况下这套系统的工作程式会完全一如你所想，不过这套DRC系统也会时不时地做出一些奇怪的行为。比如在急刹车时，由车子的发动机为前置，车头较重，另外弹簧偏软，会使得出现甩尾现象。这种情况对于大多数的驾驶者和经验不丰富的人来说是危险的。
