安装在进气歧管内的涡流控制阀系统（TSVC）确保了发动机在低负荷状态下的稳定燃烧，为实现清洁的尾气排放和大量采用EGR后的低油耗发挥了重要作用。除此以外，通过采用低磨损活塞、低张力活塞环以及无缝挺杆，也为减轻发动机的机械磨损，并进一步降低燃耗 。
而对于劲翔1.3L的这个引擎则与两厢Mazda2配备的引擎并无二致，之前很多媒体在试驾两厢Mazda2时已经对这颗排量不大却很能跑的引擎做了很多报道，这里就不赘述了。
底盘系统 | ||
前悬挂系统 | 麦弗逊式独立悬架 | |
后悬挂系统 | H形扭力梁半独立悬架 | |
转向系统 | 齿轮齿条式/ EPAS 车速感应式电子动力辅助转向系统 | |
转弯半径（m） | 4.7 | 4.9 |
制动系统 | 前通风盘式/后鼓式 | |
轮胎规格 | 175/65 R14 | 185/55 R15 |
马自达在底盘系统上的造诣是不用质疑的，无论是马6、马3、直至现在的两厢马2都获得了媒体及网友的广泛好评。而对于即将上市的Mazda2劲翔在操控上的这份期许自然也是不可或缺的。而EPAS 车速感应式电子动力辅助转向系统 使得Mazda2劲翔的操控更为精准、凌厉。4.9米的转弯半径，对于城市路况来说可谓是应付自如。
安全科技 | ||
ABS（双回路4轮防抱死制动系统） | S | S |
EBD（电子制动力分配系统） | S | S |
前排双安全气囊 | S | S |
前排ELR三点式预紧和负载限力式安全带，高度可调 | S | S |
后排两侧三点式安全带，中间两点式安全带 | S | S |
3H高强度防撞和吸能式高张力钢材 Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System( MAIDAS)车身结构 | S | S |
车身冲击力分散路径结构 | S | S |
4门高刚性斜列防侧撞钢梁 | S | S |
4门内侧稳定装置 | S | S |
冲击缓和型前排座椅 | S | S |
后行李防撞后排座保护结构 | S | S |
车身安全方面，Mazda2劲翔与两厢Mazda2相比并没有区别，Mazda2虽然未参加的C—NCAP碰撞测试，但是其在更严格的欧洲NCAP上获得的5星优异成绩更具含金量。同是一娘所生差距会有多大？这个答案还是留给C—NCAP给出答案吧。
三厢马自达2内饰
