对于汽车厂商来说，涉足中高档轿车市场，就意味着在短期内将无宁日。
继去年下半年，锐志、新马自达6和御翔、领驭等轮番发起进攻之后，今年又有凯美瑞、凯旋、速腾等新车型向这一市场发起新一波冲击。无论是宿将雅阁，还是新锐凯美瑞，都被摆上同一架天平，这架天平名叫“性价比”。
丰田凯美瑞要上下通吃
“上可以把宝马5系、奥迪的客户拽下来，下可以把2.0L排量的车主拉进来。”凯美瑞还没有下线，广州丰田执行副总经理袁仲荣就已经开始放言：“我们希望凯美瑞能够切到所有可以切到的蛋糕。”
2005年，国内销量超过5万辆的中高档车仅有雅阁、帕萨特、君威、天籁、马自达6等为数不多的几款车型。显然，在广州丰田眼前盘子里装着的，不仅包括雅阁、帕萨特等佳美传统意义上的竞争对手，还包括皇冠甚至是宝马5系和奥迪A6。确实，在一个去年国内总销量只有55万辆的市场区间里，凯美瑞要实现目标，就必须扩大打击面。
袁仲荣的“上下通吃”论，也传递出另一层面的信息：广州丰田将放开手脚，而不是过多地去顾忌所谓的同门之争。因此，从同属广汽门下的雅阁到同属丰田门下的锐志、皇冠等，都在凯美瑞的打击之列。
广州丰田放弃已有良好口碑的佳美之名不用，改名凯美瑞并强调其是高于佳美的旗舰级产品，正是在为这种“通吃”策略做准备。此前，一汽丰田推出锐志，声称锐志是介于佳美和皇冠之间的车型，并一举定下了低价。广州丰田此举，则将一汽丰田锐志的封锁化解于无形。
凯美瑞将以什么样的价格实现“通吃”策略呢？对此，广州丰田的人不愿多谈，只是一边声称不会打价格战，一边表示凯美瑞目前能保证70%的国产化，其中一半的国产化配套来自广东，有成本优势。凯美瑞会不会取代雅阁成为中高档轿车市场新的价格标杆？且拭目以待。
东风雪铁龙期待“凯旋”
以巴黎的凯旋门命名，雪铁龙B53期待着为东风雪铁龙甚至是神龙汽车奏起凯歌。
3年没有推出新车型的东风雪铁龙，今年一口气要推出两款新车，打头炮的就是已经将中文名确定为凯旋的雪铁龙B53。2月18日，“凯旋”将在深圳揭开面纱。
作为神龙汽车今年实现产销20万辆计划的重头戏，凯旋被赋予了很多附加特性。这是东风雪铁龙推出的第一款中高档轿车，也是一款全新研发，并将在全球进行投放的新车型，中国市场将是这款车的全球首发地。
赛纳和毕加索两款国外畅销车在中国市场折戟，让东风雪铁龙在推出凯旋时多了几分谨慎。“凯旋的一大特点是，中外双方共同针对中国市场的特点对产品进行全新的设计。”神龙的内部人士透露。正是从B53开始，东风雪铁龙改变了过去从国外引入现成车型的做法。
神龙公司总经理刘卫东曾表示：“多年来，我们都是在排量2.0L以下的普及车型上做文章，是水平拓展，缺乏一种居高临下的品牌俯冲。”在富康和爱丽舍仍是市场支柱的情况下，中高档车“凯旋”就成了东风雪铁龙实现品牌提升的希望。
东风雪铁龙人士不愿意披露关于凯旋的更多细节。但有消息称，凯旋的主要竞争对手已经锁定为广州本田雅阁和广州丰田即将推出的凯美瑞。
2004年出现大幅亏损的神龙，在2005年实现了产销量复苏，但这种复苏在很大程度上得益于东风标致。东风雪铁龙正在构建一个由下往上走的产品线，而凯旋则是其中的龙头。凯旋能否承担起这一重任，在很大程度上取决于东风雪铁龙为凯旋定出的价格。
