即便同为一家韩国汽车集团下的两个平行的品牌，现代和起亚在中国取得的成绩也是不尽相同的。现代汽车选择扎根于中国的首都，在读懂了中国最不为外人道的商业规则后果断出手，用“满城尽跑伊兰特”的方式抢占了中国小康家庭用车的战略高地，在市场保有量飞速增长的同时，北京现代也迅速铺开了其在华的销售网络，及时降低了消费者的用车成本，并频频现身于世界各大体育赛事之中，赢得了很好的开端。尽管北京现代在发展过程中也有过很多次失误，毕竟它拥有着巨大的保有量和良好的品牌熟知度，反关东风悦达起亚，比02年才成立的北京现代早成立一年，如今在推出新车型方面却一直只能跟随北京现代的脚步。
错过天时，缺乏地利
没有把握好“天时”已经是一大失误，在地利方面东风悦达起亚更是显得有些无奈。从地理上来讲，盐城地处苏北平原中部，经济实力和苏南的南京、苏州、南通等城市有不小的差距，和苏北的工业重镇徐州也不在一个档次上。江苏省的汽车工业发展一直比较缓慢，南京菲亚特、扬州亚兴奔驰都是合资失利的例子。具体到东风悦达起亚本身，2007年东风悦达起亚在整体车市一片回暖中黯然亏损7528万(计划总投资40亿元的第二工厂耗资巨大也是其帐面出现亏损的重要原因)，而在2006年这家公司还有4835万元的赢利。据全国乘用车信息联席会统计显示，07年东风悦达起亚除了新车RIO，其余车型同比均出现下降。其中千里马的销量因为北京现代雅绅特新车的上市而大幅下降了84%，由上年的3.5万辆降为5309辆，远舰仅销售了6700辆，同比下降了15%。最畅销的赛拉图同比亦减少了6300多辆，仅为62786辆。MPV嘉华亦下降了15%，仅销售了2416辆。
投资者各有打算
联想到东风悦达起亚在RIO之后新车匮乏，欧风勉强算是一款新车型，但就连北京现代两厢伊兰特的销售都举步维艰，欧风也很难续写赛拉图曾经的风光。另一方面，坊间对于现代集团密谋与广汽连手的传言也是不绝于耳。起亚迟迟不推出新车型对于本来已经难以维系的悦达投资更是沉重的打击，这时候我们再看，起亚高调推出霸锐至少可以让我们妄自猜测出韩国人的两点用意：第一，在中国的生意起亚还是要做下去；第二，与其把旗下的新车型交给不善经营的东风悦达起亚，还不如把精力和财力挪给一款起亚的进口车，这样既拉拢住了部分有进口车销售权经销商，又为起亚品牌在中国继续保持一定的“能见度”提供了保障。
结束的话：
07年对于北京现代同样是艰难的一年，但好歹我们看到了伊兰特悦动，酷派的国产也将在半年左右后实现，全新的索纳塔御翔也在全力打造之中。魁梧的霸锐让我们看到了起亚汽车最深厚的功底，东风悦达起亚的未来却像梦境一样让人琢磨不透，韩国车企在华推行的高端战略更是像一场时装秀，褪去性感的外衣剩下的只是瘦骨嶙峋。
