荣威从2006年底便开始了宣传。配合着《Concerto Pour Deux Voix》旋律的广告，就视听效果来讲确实是中国广告界近年来比较少见的“大片”。其后模仿萨博举办的一系列“荣威驾控巅峰 中国巡演”也着实引起了一定的轰动。可以说整个2007年上汽在荣威品牌的推广上几乎运用了一切可能的手段，可谓不遗余力。但从3月份正式推向市场后的反响来看，只能说与主流品牌车型还存在较大差距，但对于一款带有英国风格的车型，2000左右的月销量已属不易。从车本身来说，改变的外观，加长的车身，更好的纵向空间，改良的内饰工艺，和上汽配备的多重主动安全系统，都表明了上汽希望塑造中国自主品牌高端形象的意愿。但问题在于这样的车型对中国广大消费者来说实在过于陌生。有二十多万预算的消费者，或不习惯这样的造型，或对这个陌生品牌、陌生车型表示疑虑，真正愿意掏钱购买此类车型的才是真的“有个性”之人。而因为2007整个一年几乎都陷在和名爵争执中，也在很大程度上削弱了荣威的竞争力，原本就不多的英系车爱好者，也因为两个品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6过高的入门门槛，也制约了荣威的向下发展。进入2008年，应当说，鉴于上汽得到了南汽工厂中的大量设备，结合自身的研发能力，荣威750系列在质量和可靠性方面必定会有一个比较大的突破，但车型的突破并不代表市场的突破，要让大众认识并接受荣威品牌和750系列带来的不同，还是得在营销策略上狠下工夫才行。
名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣传中一再强调的一点。但如果我们对名爵7系稍加了解，就不难发现，这实际上是南汽对自己研发能力不足的一种掩饰。名爵7实际早在2004年MG罗孚破产前就已经面市，用南汽当时宣传的内容来说，就是和上一代宝马5系的底盘颇有渊源。如今下一代的宝马都已经进入研发阶段。从当今汽车发展潮流的普遍规律来看，名爵7无疑已是一款比较“年长”的车型了。在如今的国内车市中，与名爵7价格相仿的车型，首先在各方面的配置上都要更加丰富，其次最近两年推出的众多车型，外观和内饰的现代感及工艺性较名爵7更好，至于名爵倡导的操控能力，在目前不少操控见长的车型面前，并没有多少优势可言。以南汽的能力，在电气方面小做调整没问题，但介入到更加复杂的车身架构、安全性等方面的改进，则不是件容易的事了。要挖掘这个平台持续发展的可能性，南汽更是困难。但从厂方公布的数据来看，2007年最后三个月，名爵7系一直保持着每月1000台以上的销量。如果事实真是如此，那么我们还是得祝贺南汽，毕竟在上汽的强势宣传下，南汽凭借仅有的一些实力和手段，仍能够做出这样的业绩，实在难能可贵。不过我相信在两家企业合作之后，上汽已经开始了对包括名爵7、名爵3和名爵TF进行改造和下一阶段发展方向的规划。现在有传闻说名爵7已暂时停产。不确定，但我宁愿相信这是真的。如果要让名爵品牌在2008有所起色，将它与荣威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底气有实力与众多合资品牌对手抗衡，改造和升级势在必行。
在前几天的评论中，我一再强调，今年的中高级轿车市场，将极有可能面临着一场大的震荡。广汽两家人要完成总共超过35万的年销量任务，而迈腾、致胜、领驭等等也决不甘心就此放弃2008。市场的确在快速增长，但市场容量在一定时期内还是有限的。在目前国内主流汽车消费理念还停留在美日德三大风格占主导地位的情况下，就连稍早进入中国市场的法系风格都已经被逐渐边缘化，作为更加陌生的英伦风格，其面对的情势将更加微妙。
就在今天下午，我们得到了关于荣威的最新消息：搭载1.8T发动机的荣威750最早将于农历春节后上市。而从一份刚刚曝光的配置表上，我们非常清楚地看到了上汽对这款车寄予的厚望。除了不具备2.5升V6版本上拥有的六位一体主动安全防护系统，其中一款命名为“行政版”的1.8T车型，其配置全面领先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。从这一变化我们能够预见到，1.8T版的荣威750，不仅将是荣威750系列在2008年度的主打车型，而且其目标直指今年的行政级市场。如果定价合理，加上配置方面的优势，上汽很有可能通过1.8T荣威750的定位，错开凯美瑞和第八代雅阁直接交锋的22—25万这一细分市场，从而获得比2007年更为有利的发展空间。上南合作协议的签订只是荣威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我们拭目以待。
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太平洋汽车网 曹臻
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