晚间车评：08战国策之合纵（华籍英人篇）

    从现在起，PCauto会在每晚八点为大家奉上精彩的“晚间车评”。通过独到的见解和客观的评论来审视当下车坛的热点话题。同时我们也欢迎广大网友畅所欲言，请将您的观点和看法通过电子邮件形式发送至caozhen@pcauto.com.cn。我们尊重广大网友的观点，我们也希望通过这个平台，让厂家听到更多网友的声音。

    合纵连横，战国时期秦齐两大势力交锋的产物。为了分化其他诸侯国，秦国采用连横策略，而合纵则是齐国为了拉拢各诸侯国向西抗秦的措施。在合纵连横中受到伤害最深的，无疑就是以魏、韩、赵、楚、燕为代表的弱小势力诸侯。正如昨天我们所讲，如今的中国车市，正像两千多年前的战国时代，而中高级车市中为数不多的几大势力之间的角逐，由于其在车市中举重若轻的地位，亦可看作当年的群雄争霸。不同的是，在今天的中高级车市中，几乎每一款车都有着不可小觑的实力和强大的后盾。但真要从中选出最有威胁的，恐怕也只有日系双雄——丰田凯美瑞和本田雅阁。

    2007年12月底至今，在国内的中高级市场，似乎我们只能听到凯美瑞和雅阁两家的声音。你方唱罢我登场，17.5万紧咬17.8万，似乎2008年中高级车市的冠军已然是他们的囊中之物，无视其他对手存在的态度想必做惯了国内老大的通用和大众们，心里一定不是滋味。愤，却无奈。难道这片市场真的就没有他们的一丝机会了吗？当然不是。从技术和工艺来讲，能在这个级别混的，当然必须得有两把刷子。更何况他们中的一些丝毫不比凯美瑞和雅阁差。合纵是为了各自的利益，对抗共同的敌人。今天中高级轿车市场的通用和大众们，当然不会真的来个君子协定，联合对付双雄。但显然争夺这个市场的头把交椅是他们共同的目标。下面我们就来粗浅地分析一下他们在2008年会有怎样的命运，他们是否能够担当起挑战双雄的重任。

    今天成为我们谈论主角的，是一对安家落户到中国的英国朋友：上汽荣威和MG名爵。

    说它们是朋友，它们的确是朋友想当年在英国的时候，就是一个战壕里的兄弟。但他们又做了近三年的“死对头”——还不是它们愿意做，而是两家来自中国的企业硬生生地拆散了伙，为此还一度闹得不可开交。不过从我第一次听到MG罗孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就坚信有朝一日两家还是会走到一起。现在要是再回顾那段孰是孰非的收购史。我就六个字：何必呢？何苦呢？

    关于这两个企业在这三年里的恩恩怨怨，我在这里就不再多评论了。简单的讲，这就是一个1+1的案子：南汽有固定资产，有可以立刻拿来用的MG品牌，缺的是钱，缺的是研发能力，缺的是市场营销经验。南汽拥有的，正是上汽急需的，儿南汽缺乏，则是上汽值得骄傲的。还是国家开明，通过行政手段把两家人拉拢在了一起。各取所需，各补所短。但这更不是一个简单的“1+1”。去年中国足坛不是出了个朱骏么，他挥舞着手里的支票，大放厥词1+1要大于2，结果呢？事实证明这个能在魔兽世界呼风唤雨的大老板，也就是个玩玩足球经理游戏之类的门外汉。只不过烧的钱是他自己的，咱管不着。但“大上汽”则不同。为了购买一个万里之外的品牌，国家已经花出去了上亿英镑，如果买回来的东西还是做不出什么精品，那损失的可就是国家的利益了。不过我也相信，作为中国最早与世界接轨的汽车企业，上汽至少在专业性和经营能力上，要比那个没有自知之明的朱骏好得多。最终能否实现1+1大于2的目标，就需要上汽管理层好好制定一下未来的规划。

    合并至今已过去了半个月。除了南汽与菲亚特“协议离婚”和1.8T荣威750，我们几乎得不到更多关于上南合作更多的后续消息。关于这一点我不难理解，毕竟全面接手南汽后，人员的协调，资产的重组，产品架构的调整，市场的规划布局都必须重新来过，这不是短短的半个月就能彻底解决的。不过既然手中该有的都有了，那么尽快整合并产生效益也是上汽期望自己能够做到的，否则经过一年多辛辛苦苦宣传得到的那些人气，很快就会被中高级轿车市场的竞争对手们蚕食。

    至于上汽和南汽的合作究竟怎样开展。这都不是消费者感兴趣的事情。无论对于已经购买这两个品牌的客户，还是正在关注这两个品牌车型的潜在消费者，他们关心的是这个大上汽究竟能在2008年给车主和消费者带来什么东西。

    不出意外，近期搭载1.8T涡轮增压发动机的荣威750就将上市。这将是上南合作后推出的首款新车，同时也将是荣威750系列首次配备1.8T发动机。这将帮助750向中高级轿车市场更低端的份额发起冲击。加上名爵7系目前的价格，2008年的双品牌将在中高级轿车市场拉起一条跨度近13万的价格线。只是对目前中国的主流消费群来说，这条由“华籍英人”建立起来的价格线，究竟会有多少竞争力呢？