那么，2008年的迈腾，究竟会有怎样的前景呢？我相信按照它目前的销量走势，和竞争对手的近况来看，它的成绩会逐步提升。但要达到月均8000台甚至更高，难度仍然相当高。
首先就是之前我所提到的，它身材方面的致命缺陷。同样价钱买更大一点的车，还会是今年消费群的主流思想。另外当顶着“帕萨特”名号的上海大众加长版B6和同平台斯柯达速派即将国产的传闻越来越多，特别是到下半年后，一旦这两款车有了进一步确切的消息，那么原本准备购买迈腾的消费者，极有可能将目光转向后者，开始持币待购。这无疑在一定程度上会影响到迈腾的销量。
其次就是来自于迈腾的对手们。而来自这方面的影响则可看作喜忧参半。喜的是，自从第八代雅阁价格公布后，很多人恍然大悟：原来迈腾的价格还算靠谱。那么原本就在这两者之间徘徊的消费者，则有可能会将目光投向迈腾。随着迈腾产能的进一步提高，国产化工艺的进一步成熟，质量方面的问题将越来越少。这也会给消费者增加一定的信心。假如一汽在今年对品质及售后方面增加管理力度的话，那么至少在上半年迈腾的销量会有一个比较好的上升势头。但一个可能很不好的消息——我在昨天的文章中提到过的——随着广州本田第八代雅阁生产线的磨合完成，大规模向市场铺货，低端2.0车型的上市，以及为了完成自己提出的17.8万台年终目标，广州本田将极有可能在4月北京车展，最晚6月后，首先发起价格战。这个时候，受到波及的就不仅是雅阁的直接竞争对手凯美瑞，包括迈腾在内的所有中高级车市竞争对手，都将被卷入其中。一旦面临对手们的价格策略，迈腾可能无动于衷吗？为了市场份额迈腾必须应战。如此一来，迈腾的月销量就将成为一个未知数。当然，如果届时一汽的应对措施得当的话，那么迈腾借此而一跃成为中高级车市中的明星也未尝不可能。
当然了，作为大众旗下的车型，至少在今年内迈腾有着它的对手们无可比拟的宣传法宝：2008北京奥运。东家就是主赞助商，自己可以贴着红印章和五环图到处跑，这样的待遇迈腾一辈子也就这一回。如果大众抓住这样的机会在适当的时候做出适当的营销手段，那么目前月销量将将5000的状况就会有比较明显的改观。
总体来说，2008年迈腾在中高级轿车市场中能否取得令人满意的成绩，很大程度上需要看对手，需要看自己兄弟的动向。不过我们也常说，机会总是留给有准备的人。凯美瑞与雅阁舍我其谁的缠斗，势必会给迈腾和其他对手留出更大的拓展空间。关键就看迈腾自己了。
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太平洋汽车网 曹臻
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