在刚刚结束的广州车展上，东风本田宣布将通过进口的方式引入销售本田旗下的CIVIC混合动力车型。本田CIVIC混合动力车的引进也将是继一汽丰田普锐斯和雷克萨斯LS600、RX400后，第四款在国内发售的混合动力销售。
混合动力从此起步
2005年12月15日，丰田汽车联合一汽丰田宣布，国产普锐斯正式上市，售价28.8-30.2万元，这也是国内上市的首款混合动力轿车。中国车市近10年来发生了翻天覆地的变化，从最初的老三样，到后来的百家争鸣跨越，一直到混合动力车的出现，跨越了一道又一道技术和产品结构的瓶颈，不过在这背后，政策法规并没有及时更上新能源车的发展。普锐斯上市近2年来，由于价格等因素，使其在市场的反应一直平平，引来叫好不叫座的尴尬境地；而部分业内人事则表示，丰田国产普锐斯，更主要的目的是形象工程。在这些尴尬的背后，我们是否应该深思些什么？推进这样的环保动力车，其实是利国利民的好事。
LEXUS来了，打破混合动力僵局
如果说，普锐斯作为一款家庭用车，在入门级车市场因为价格因素并无法取得市场认可的话，那雷克萨斯为国内混合动力车市场开了一个好头。作为一个豪华车品牌，主推混合动力车不仅能体现车主作为一名当今社会的骨干人士对社会的贡献和身价，同时对于LEXUS这样的大排量车来说，其在燃油经济性方面的表现的确要比普通纯汽油车优秀很多。所以在LEXUS和旗舰车型LS600和多功能车RX400上市都，都引来了市场不错的反应。不过这些豪华车本来在市场占有率就十分小，如果仅靠这些混合动力车来实现环保能源的建设，似乎效果微乎其微。
CIVIC混合动力车进口试水
有了普锐斯的前车之鉴，让本田汽车不感贸然国产混合动力轿车。在广州车展亮相的CIVIC混合动力车将于不久后正式通过进口方式通过东风本田销售渠道在中国市场销售。东风本田相关负责人直言不讳地表示，CIVIC混合动力车的进口销售其实就是对市场和政策法规的试水，如果取得预期的销售成果，东风本田将会国产这款混合动力车。其实从这些方面我们也可以看出，国内汽车合资企业都十分积极地投入到了环保动力车的开发和生产过程中。其实不单单是混合动力车，之前奥迪和一汽大众分别推出的奥迪A6和捷达的柴油车也是低污染车试水中国的种种表现，但最终都无功而反，在这些过程中，最主要的问题是什么呢？笔者认为是价格。
环保动力车应该由消费者卖单？
笔者曾经算过一笔帐，一辆混合动力车价格将比同级别的普通车型价格高10万元左右，而按照目前的燃油价格，混合动力车在使用生命周期（按12年算）内所节约的燃油其实远远低于10万元的差价，也就是说，驾驶者为了环保将为汽车多支付几万元的“环保费”这对于豪华车车主可能并不算很大差额，但对于购买30万以下的轿车产品的消费者来说，还是会比较在乎这些费用的，这就是造成混合动力车一直滞销的最大原因。
新能源车因为拥有大量新的技术和装备，所以产品成本较高，在美国等发达国家，购买混合动力车能得到政府在税收和车价方面的补贴；同时，企业也能够得到企业的相关补助。而在中国，制造和使用环保动力车所产生的成本将由消费者自己承担。我们不能否认，在经济快速发展的21世界，人们的确应该提高环保意识和觉悟，有必要为自己所生活的城市和地球在环保方面做出贡献，但这些贡献是否应该完全由消费者承担？作为一个汽车市场还不成熟，收入水平在不算很高的国家，消费者是否愿意或者说是否承担得起这些费用？这个问题值得深思。
笔者认为，只有政策法规的完善才能推动混合动力车在中国市场的发展，这样才能使中国的汽车工业走向更环保、更科学的道路。
