是什么让起亚加快了两厢赛拉图入华脚步？
今年11月北京现代的展台唯一能给我们亮点的就是两厢伊兰特车型，此次北京现代选择如此重要的时候亮相新车型，其目的只有两个：首先，对外宣布北京现代的明年重点推出车型预热市场；其二，借此机会了解各方对两厢伊兰特的市场前期反应，为其上市做铺垫。无独有尔，就在北京车展过后不久的近期，东风悦达起亚也放出了两厢赛拉图明年入华的信息。有消息透露新车将搭载1.6LCVVT发动机，售价将参照两厢伊兰特而定。
是什么让北京现代与东风悦达起亚加快了两厢车型入华脚步？这与自2006年国内汽车消费环境的变化有着很大关系。国内的经济型与中级车市的消费观念正在发生很大的改变，随着三厢传统车型的销售日趋平稳，更为时尚更为年轻的两厢车型正日益受到消费者欢迎，这里从早前东风日产的骐达与今年9月两厢福克斯的上市就能得出结论，很多消费者买车时直接考虑了两厢车型。可以说在不同品牌之间，或者同一品牌同一车型之间两厢车大有赶超三厢车型的趋势。我们引用一些数据：即截止2006年12月，国内车市两厢车型将达到30余种，其销量甚至超过70万辆达到4年前的7倍。而北京现代与东风悦达起亚也正是洞悉了这种趋势，就在2006年的年末向外宣布了明年两厢车的入市计划。
两厢赛拉图有多大的竞争力？
在解说两厢赛拉图的竞争力之前，我们首先来了解起亚赛拉图车型的开发历史。赛拉图的开发始于5年前，是起亚投入2.4亿美元并历时40个月开发的一款全新家庭轿车，与伊兰特共用一个车型平台。2003年11月在韩国首次投放，并在2004年1月的底特律北美车展上揭开了它登陆美国的序幕，接着在美国展开了春季攻势，取得了销量过10万的业绩。赛拉图进入中国是2005年8月18日，到06年12月上市将近一年半，前期06款赛拉图的软硬件升级，并且导入了最新的α系列1.6L CVVT发动机，使其内功得到进一步提升。
笔者在此特别提出，早在北京现代与东风悦达起亚进入国内的时候，我们相信其品牌的价值与国内很多日系、欧美车厂处在同一位置，更让人震惊的是，早期的伊兰特车型在国内以低价上市之时，在国内刮起了不小旋风，消费者从未感觉有过如此的性价比。所以04年在国内各个车厂为库存发愁的时候，北京现代销售异常火爆，超常发挥，让其它厂家羡慕不已。可随着时间推移，国内消费者视野的开阔，韩国车型除了价格便宜之外还给我们带来了什么呢？相对于日系、欧美系车型而言，不论从发动机、变速箱、底盘、油耗等各个方面表现较为平庸。而赛拉图作为现代双品牌战略的一部分，除了有一个稍稍年轻的外表之外，在有些机械性能方面表现甚至不如同门的伊兰特，更为可惜的是，当赛拉图在国内正式上市之时，北京现代的车型人气已大不如以前，如此一来，作为同一集团的起亚车型又有多大的竞争力呢？
谁能准确的预测市场并因此带领市场的潮流，谁就是业界的赢家（从目前的销售情况来看，东风日产的骐达与两厢福克斯处在优势地位），或者你有过硬的品质与营销策略能够后发制人。而从目前北京现代与东风悦达起亚的系列车型来看，还未见这种后积而薄发气势，唯有进一步提升产品的品质才能在其推出的任何车型上取得胜利！
猜想两厢赛拉图的上市时间与售价
有消息称：北京现代已经宣布两厢伊兰特的推出将定位于运动型轿车的范畴，其价格也将高于现有伊兰特的三厢车型，所以，两厢赛拉图的推出，肯定也会走运动路线。据厂家一消息人士透露，在明年东风悦达起亚的新品计划中一共有三款新车：RIO、两厢赛拉图以及国产狮跑。RIO先前已经在三亚进来了大规模的媒体试驾活动，根据市场的策略，两厢赛拉图应该在北京现代两厢伊兰特以及自家的RIO上市之后再行推出市场，由此预计要到明年6月份的时间才能上市。可是这市场是瞬息变化的，谁又能保证那时的车市风向标去向那边呢？由此可以看出，北京现代与东风悦达起亚在市场推广上有些滞后。
关于市场售价，厂家宣布两厢赛拉图会根据两厢伊兰特的市场售价再做决定，而从目前的东风日产的TIIDA系列车型及长安福特福克斯系列车型的定价来看，三厢与两厢在同排量与同型号的上应该没有什么差距。所以关于以上两款两厢车型的定价应该没有什么大的疑问，基本上可以确定为同同价位（目前三厢赛拉图在国内的市场指导售价为：10.78万－15.38万），只是两厢车型在上市之初没有什么优惠而已。
