快人快语 两厢宝来/伊兰特无法成主流？

　　又一款颇具争议的新车即将上市了，它就是来自一汽大众的新宝来HS，也就是新宝来的两厢版。为什么说有争议？新宝来HS实际上是国产高尔夫IV的小改款，却引用了宝来车系的名字，这是非常有意思的，用意也相当明显，一汽大众希望借宝来“驾驶者之车”的知名度来继续推销它的两厢车。

　　尽管高尔夫是欧洲市场最经典最知名的两厢车之一，但是，对于国内普通消费者而言，仍然显得有些陌生，加上上市时价格较高，就很难受到消费者的认同了。而对于真正喜爱高尔夫的车迷而言，望着国外车主手中的高尔夫V，再看看自己这里的高尔夫IV，还剩多少人舍得下手呢？那么一汽大众该怎么办？停产高尔夫IV，那是不太可能的，大众首先肯定不愿意干，好歹也是正统的欧洲经典车型，而且也不至于完全卖不出去。推高尔夫V吧，风险和投入太大，再说高尔夫V国产了，那进口高尔夫GTI的位置又如何摆正？现在大家都在力推两厢车，我总不能坐冷板凳吧，还是宝来吧，宝来作为国内第一款以驾驶乐趣为卖点的三厢轿车，无论保有量还是知名度，都是名列前茅的，那么宝来的两厢车，宣传起来也就不费吹灰之力了，现成的车型（高尔夫IV）摆着，改款的造型设计（新宝来）也有了，新宝来HS就这样来了。

新宝来HS外观

　　新宝来HS的定位如何？首先我们知道宝来，也就是欧洲市场上的JETTA，本身就是与高尔夫处于同一平台的，它们的定位并没有高低之分，只是车身大小不同，针对的客户不同，价格区间也有所不同。在国内，高尔夫和宝来的售价与同级车相比也同样昂贵，目前新宝来的售价为12.98-16.38万元，而高尔夫则为12.08-15.58万元，它们同样为1.6L和1.8L动力单元，同级车上宝来比高尔夫略贵。新宝来HS是基于高尔夫IV的中国式改款，是为了迎合市场而生的，经典程度显然经不起推敲，为了给高尔夫IV留下价格空间继续生存下去，新宝来HS只能的售价只能低于高尔夫IV，如果算上终端市场的实际优惠，那么笔者预测新宝来HS最终的定价就会在11-15万元左右。

　　当然新宝来HS也不是个孤独者，明年即将上市的两厢伊兰特，就会是一个有力对手，这款车也已经在刚刚结束的北京车展上展出。与新宝来HS不同的是，两厢伊兰特同样可以在国外找到，名为伊兰特Elite，国外市场搭配2.0L CVVT发动机，是作为伊兰特的性能版而存在的。虽然国产后依然会有2.0L动力单元，但为了节省成本，很有可能改用现在御翔NF搭载的那款2.0L DOHC发动机，性能指标有所不如（见上表）。

　　两厢伊兰特在车身尺寸上与三厢非常接近，只是长和宽各少了5mm，车身高度在两厢车中依然是属于较低的。因此相比新宝来HS，三厢伊兰特的尺寸要大许多，基本与三厢版接近，所以不只是想像中那样简单的三厢剪掉一个“屁股”的“两厢小车”，加之动力单元更强大，因此价格很有可能高于在售的三厢伊兰特，三厢伊兰特目前售10.48-14.18万，那么两厢伊兰特的定价是否应该就要高于11万元了呢？这样也便跟新宝来HS直接竞争了，竞争优势是较大的尺寸、动力以及多一些舒适性的配置，当然新宝来HS在出身及底盘方面优势同样明显，两者的取向有所不同。不过我们也注意到了，排量1.8L的两厢福克斯终端售价不过12万元余，骐达也只要10万多，那么1.6L的两厢伊兰特也卖11万多就有些过份了，三厢伊兰特早已跌破10万，因此两厢伊兰特起价10万元左右才比较合理，比如9.8万元。而搭载2.0L中高级车动力的两厢伊兰特，价格将稍高于目前在售的1.8L三厢伊兰特，也就是13-14万左右。

两厢伊兰特外观

　　但是，无论如何竞争，新宝来HS及两厢伊兰特都将作为一个补充者的角色而出现，它们的市场表现都很难与三厢新宝来及伊兰特平分秋色。即便是今年风头很劲的两厢福克斯，也未必可以做到与三厢版平分市场。在今年前三个季度，福克斯售出了49259台，特别是两厢福克斯推出后广受好评。目前福克斯两厢与三厢版的销售比例为3∶7，预计年末将达到4∶6，并将于2007年实现5∶5。这只是一个乐观预计的数字，能否实现还不好说，但两厢福克斯无论是其平台本身或是靓丽的外观都已经深得年轻消费者的心，可以说是目前市场上最具实力的两厢中级轿车之一，新宝来HS及两厢福克斯有把握超过福克斯吗？如果没有，那么注定只能成为其三厢版的一个分支、一种补充，以避免完全失去这块市场。

　　速腾上市之后，新宝来的影响力已经小了很多，而伊兰特也显得有些年迈，新款伊兰特的国产化也该排上了时间表，此时的新宝来HS和两厢伊兰特都很难掀起太大的波澜了。