内部
内部概念涉及车内及车外空间：一个全天候的乘客车厢应当具有敞篷车驾驶的实用性，以及劳斯莱斯的奢华与典雅。除了从汽车世界找寻灵感外，首席设计师Alan Shepherd先生还把眼光转向其它领域。“2004年设计100EX时，我们访问了南安普敦的造船厂。那里重建了著名的1930年代美洲杯 J 级帆船。整艘船用了许多不同的材料，令我们印象至深。所有 J 级帆船既实用又典雅，这正是我们所要模仿的。”
在设计幻影软顶敞篷车的过程中，我们融合了诸多细腻元素。全天候内表面的设计完全展示了自身特性。Cameron先生说：“我们不想让车主感觉好像刚刚从雨中驶过。”为此，您可以看到整个车内有许多值得注意的特点。首先，座椅没有隆起的褶皱，这样可以轻松地擦去平滑表面上的湿气。更加实用的剑麻制脚垫取代了传统脚垫。地毯也采用了21世纪的材质，能够适应世界上众多地区的潮湿环境。
该车前座比幻影系列的其它车更细长，但仍然非常舒适。安全带直接安装在座椅上，此外活动头枕和前安全气囊可以更好地保护躯干和头部。驾驶位置有意调高，以便更好地越过引擎盖观察路况。后排的柔软的沙发座椅可给乘客提供亲密的社交环境。后部的腿部空间非常舒适，显示这是一部真正的四座车。
幻影软顶敞篷车专门设计了卓越的音响系统。可给敞篷车带来与众不同的音响效果。音响系统共有九个声道，15个扬声器。即使最挑剔的音响爱好者也会印象至深。
工程
设计敞篷车的挑战在于既要保持出色的车身扭转刚性，又要减轻重量。对于大多数敞篷车，扭转刚性对减小风挡振动和保持动态稳定性特别重要。
工程团队经过大量测试和研究才取得满意结果。为了帮助识别和排除潜在故障，他们在崎岖路面上驾车行驶了数万公里。结果表明，在当今的敞篷车中，幻影软顶敞篷车的车身底盘强度最为出色。在后视镜中，车身的强度和刚性一览无余，即使高速行驶也没有任何振动。
这一切都源于三角形A柱附近的设计改进。整个风挡玻璃框架设计为滚翻保护系统的一部分，因而A柱的支柱延伸直至车底地板处。此外，还使用了铝制组件和宽门框。每个后拱都有一个挤压梁，延伸至每侧的腰部高度。每辆幻影软顶敞篷车的车身焊缝长度超过140米/460英尺 – ，比幻影上的焊缝长度多了 20米/65英尺。后部框架结构还集合了隐蔽式的翻滚保护系统，用于在发生意外时迅速从后座脑头枕内释放并起到保护，然后由棘轮系统锁定到位。
正面的撞击由溃缩区吸收并传递到 Y 型底盘部件和主要支承结构-地盘最坚实处，从而进一步保护乘客安全。侧面的撞击经双层底板、高强度的侧面门框和每个车门内部的防侧撞杆防护而降至最低。发动机舱上下和后轴底部的防护梁进一步增加了车身刚性。.
其它安全系统包括智能制动及约束系统，以及一体式安全带，有了这些安全系统，幻影软顶敞篷车可能是市场上最安全的敞篷车。
车身框架在德国Dingol??ng工厂制造，它是宝马的铝框架结构中心。制造公差仅为0.1毫米/0.004英寸，车身框架完全由手工焊接。然后，由计算机辅助设备进行检查，以确保完全精确。
工程团队遇到的最有趣问题之一是选配的亚光钢板引擎盖与铝制前翼板十分接近。这些材料通常不会相邻使用，因为铝会对钢产生腐蚀作用。一辆20年的DeLorean轿车是测试步骤中的一个组成部分，这辆车的外部面板采用不锈钢材料，用来测试这种材料的长期耐用性。
幻影软顶敞篷车上使用的所有面板对这辆车来说都是独一无二的，大约使用了1300个新部件。与幻影不同的是，前翼板现在采用超塑成形技术制造，先将铝加热至临界温度，然后吸入模具中形成大型的复杂车身形状。
