对比车型 | 发动机类型 | 最大功率 | 最大扭力 | 排量 |
马自达8 | 直列4缸 | 120/6500 Kw/rpm | 209/4000 nm/rpm | 2261cc |
通用GL8 | V型6缸 | 126/5200 Kw/rpm | 256/4400 nm/rpm | 2980cc |
本田奥德赛 | 直列4缸 | 118/5500 Kw/rpm | 218/4500 nm/rpm | 2354cc |
江淮瑞风 | 直列4缸 | 100.7/5500 Kw/rpm | 193/2500 nm/rpm | 2351cc |
制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | ||||
排量最小，但是功率的输出还是拥有非常强的竞争力的。
4前速的自动变速箱只能说是中规中炬，在同级轿车车型来说没有多少的竞争力，在国内的奥德赛，已经采用了5前速的手自一体变速箱，相信马自达还是有能力在这方面做得更好一点。
发动机采用先有马自达6的2230cc的型号，是否够用是见仁见智了。但是车重达到1770千克的马自达8，但是从功率上来看，相信要和本田的奥德赛同场竞技还是具有相当的看头的。日本车型的省油的优势是由来已久的，MPV也不例外。所以在香港的消费者都基本都会选用使用成本较低的日本车，空间大也是这类车型在香港热卖的原因。
对比车型 | 底盘类型 | 理论油耗 | 市场表现 | 市场售价 |
马自达8 | 轿车底盘 | 11左右 | ★★★☆ | 24.98万（港元） |
通用GL8 | 轿车底盘 | 13L | ★★★★ | 27.8万－31.8万 |
本田奥德赛 | 轿车底盘 | 11L | ★★★★ | 23.88万－27.48万 |
江淮瑞风 | 轻客底盘 | 13L | ★★★ | 12－20万元 |
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马自达在2006年的国内可谓是坐上了舆论的浪尖，马自达3的生产，随即停止生产，马自达6掀背版的惊艳上市，与海南汽车的分离等等都让马自达汽车一时成为汽车界的风头厂家。马自达在中国的发力已经有了一定的基础条件，但是要在市场分额上达到交大的增长，还是要不断的推出各种类型的车型，供广大的消费者选择。正如丰田的做法，在最近的几年里已经得到很好的市场效应。
类型 | 评分 | 马自达8 |
外观 | ★★★★★ | 外观强悍，给人耳目一新的感觉。 |
内饰 | ★★★☆ | 布局非常合适，马自达的设计功力还似是非常的不错。 |
动力 | ★★★★ | 动力输出平顺，但加速度较弱。 |
操控 | ★★★☆ | 指向还算可以接受，成绩在同类型车型相若。 |
制动 | ★★★★ | 大量的电子辅助设备提供很好的保障。 |
工艺 | ★★★ | 中控台的用料未如理想。 |
平稳 | ★★★★ | 215/15 R16的轮胎以及MPV车型一贯的平稳。 |
售后 | ★★★★ | 强大的马自达国内售后体系。 |
实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分
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