动力篇：
大家感到意外的可能是“i”所采用的驱动方式。“i”所采用的是中后置后驱的驱动形式。在行李厢的下面，就正是“i”的发动机所在地了。“i”采用了三菱全新的双顶凸轮轴3气缸12气阀MIVEC涡轮增压发动机（Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system）。在6000转的时候能够发出64匹的最大马力，最大扭力为9.6kg-m/3000，拉动这辆790千克的小车简直易如反掌。为了保持车辆在行驶的过程中保持较低的噪音水平，发动机上是有一块铁板严密的隔开发动机舱和车厢，在铁板的上面，还有一块厚度达到5－6cm的隔音绵作隔音之用。事实也证明这样的设计方式，确实使得“i”在行驶的过程中保持同级车型的噪音水平。虽然像一辆游乐场的玩具车，但是力量却是最为强劲的一辆“玩具车”了。动力是够了，但是身高达到16米，使得在急弯中出现较大的倾侧以及推头现象。
打开车头盖板，里面是装置了空调系统、ABS刹车系统等，发动机已经移至车的后部。从前仓看来，各种系统装置的分布较为零乱，与“i”的可爱不太对应。
香港的一些规模较大的车行会将一些较为特别的车型放在大街上吸引路人的注意力，在编者的拍摄过程中就有不少的香港市民进入该陈列室了解该车的情况，看来“i”的吸引力还是不小的。门外白色的“i”。
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