售价几何?详解马自达CX跨界车全系家族

　　【太平洋汽车网 新车频道】说到最近几乎是每天必被提起几次的跨界车型，这个概念最早出现是在将近10年前的事情了。马自达却到了2006年才终于推出了首款跨界SUV作品CX-7。再到已经成为了现有跨界SUV新车当中最被热议的的马自达CX-5，从头到尾也就短短6年不够的时间，比一款新车的开发周期长不了多少。到底马自达如何造就这一后起之秀的神话？

　　在CX-7推出之后不久，马自达CX-9就面世了，然后到最近的CX-5，马自达CX系列现存成员一共有3款，加上一款至今还在传闻中的CX-3，合共四款，囊括了微型、紧凑、中型和全尺寸四大类别，不过其中在华已经上市的就只有CX-7一款了，而且国产化进程拖了又拖，仅靠进口供给实在是严重影响了销量。然而一款热车救全家，托了CX-5的福，最近又有消息指出CX-7终于会随CX-5一起引入并实现国产了，连之前一直渺无音信的CX-9也敲定了会以进口形式入华销售，马自达针对中国跨界SUV市场的这次攻势终于算是初步成型。

　　于是问题来了：对于这些一直生活在我们视线之外的车型，公众对其的了解可以说得上是非常有限的，到底它们的国产化或进口引入意味着什么？还有它们的又会以一个什么样的价位上市呢？今天就由编辑带大家一探究竟。

● CX-5

　　要在本届北京车展上众多车款当中数出10款明星车型，CX-5绝对算是其中的一款，甚至要不是CX-5，你可能还不会注意到马自达还有一个叫CX系列的SUV产品线。 

　　CX-5并不像其他跨界SUV一样以现有的轿车平台发展而来，身为马自达第一款全面应用了创驰蓝天技术的量产车，它的平台甚至反而会被下一代马自达3和马自达6所采用。而如果要究其根源的话，CX-5的前身就正是与Takeri“雄”同期在法兰克福车展上发布的另一款概念车Minagi“势”。技术上的领先，让它在与直接竞争对手日产逍客/斯巴鲁XV的比较中首先有了不少优势。

Minagi“势”概念车 

　　不得不提到，在马自达的“zoom zoom”设计被提出之后，几乎每一款马自达车型几乎都有了非常抢眼的外观设计，而且家族风格突出；特别是在引入了创驰蓝天技术以后，由于空气动力学方面的诉求，让CX-5拥有了几乎比市面上所有的SUV车型都更为流线的车身，因此如果说它是CX-7的缩小版的话，笔者更愿意形容其为底盘升高了的马自达3；事实上，CX-5那4555mm*1840mm*1710mm，轴距2700mm的尺寸也的确更加接近于马自达3，不过更高的车身应该还是能让车内空间得到不少的增长的。 

　　作为CX家族这次攻势的领军者，或者是为了配合策略上的时间安排，CX-5会采取先进口后国产的方式在华上市，日期定在了今年的夏天，抢在了车市的“金九银十”之前。目前工信部已经再次确认了CX-5将于近日正式引入的消息，而顺带地，CX-5的工信部燃料消耗量标识也终于被公布。进口国内的CX-5同样被分为了两驱和四驱两个车型，可见的是由于压缩比的降低（从14.0降至13.0），其2.0L Skyactiv-G引擎的输出与国外版也有了几个kW的差别，至于工信部的油耗则更与厂商公布的官方油耗大同小异：两驱版为 6.7L/100km，四驱版则为7.5L/100km。

Skyactiv-G 2.0L汽油发动机

　　如果有了解过CX系列的朋友们可能会看出，而此前并无了解的朋友也能通过这篇文章看到：虽说CX-5的跑车味已经差不多盖过其SUV特色了，但相较于整个CX系列，它却是最有越野范儿的一款车型。可能是为了让CX-5在拥有这外观的前提下不至于一到非铺装路面就抛锚，即使它的定位正正就是城市SUV，马自达依然为其前麦弗逊后多连杆悬挂从布局到避震筒等作了全面的优化，具体方向以稳定性及舒适性为主；当然，真实的操控及乘坐感受还是要等到实车评测过后才知道，也敬请各位继续关注。 

　　售价预测：参考海外20695美元(约合13.1万元)的起售价，先期投放的进口版马自达CX-5预计售20万元起；如果国产后售价降至预期的15万左右，那么与竞争对手相比就有了不错的性价比优势了。

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