11月24号本站记者参加了由一汽丰田公司举行的PRIUS“先锋体验之旅”媒体接力巡游－广州到珠海的媒体试驾活动。在此次活动中丰田方面也派出了PRIUS的主要设计人员之一的中村先生和我们通行，在出发之前为我们详细的讲解了PRIUS的设计和技术情况。
因为我们这次试驾是并非国产版本，所以在试驾的同时对即将国产的PRIUS产生很大的兴趣，下面我们首先来看一看PRIUS在国际上的一些规格表：
| 变速器 | 电子控制、无级变速传动 |
| 外形尺寸 | |
| 长(mm) | 4445 |
| 宽(mm) | 1725 |
| 高(mm) | 1490 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 轮距(mm)前/后 | 1510/1480 |
| 最小离地间隙(mm) | 142 |
| 整备质量(Kg) | 1295 |
| 车辆总质量(Kg) | 1725 |
| 底盘 | |
| 悬挂系统 前 | 麦弗逊悬架（L型下臂、充气减震器、稳定杆） |
| 后 | Eta梁（前束控制筒式扭力杆、充气减震器、稳定杆） |
制动器 形式 | 液压式 |
前/后 | 风冷盘式/盘式 |
| 最小转弯半径(m) | 5.1 |
| 油箱容积(L) | 45 |
| 轮胎 | 195/55R16 |
| 发动机 | 16V 1.5升 |
| 形式 | 4缸DOHC－16V |
| 发动机排量(cc) | 1497 |
| 最大功率(KW/rpm) | 57/5000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 115/4000 |
| 燃油系统 | 电子控制燃油喷射装置 |
| 电动机 | |
| 形式 | 同步交流电动机（永磁型） |
| 最大功率(KW/rpm) | 50/1200-1540 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 400/0-1200 |
| 蓄电池 | |
| 形式 | 密封Ni－MH |
| 模块数量 | 28 |
| 容积（Ah） | 6.5（3h） |
从上面的表格上我们可以看出，PRIUS的配置是比较高的，而我们的国内的产品和国外的相比会有什么样的特色呢？中村先生表示：在动力性能方面PRIUS在全球的标准的统一的，而针对我们国家的一些情况在车身方面做了调整，主要表现在在车身的钢板强度方面会提高，引进大陆生产的将使用最重一款欧洲版PRIUS，所以说国产的PRIUS要比日本本土的PRIUS要重一些，同时还有豪华的配置，包括真皮座椅等等。在车身的悬架方面要欧洲版的PRIUS要软一些但要比日本本土的PRIUS要一些，在车身的漆面工艺方面，国产PRIUS要比日本本土的PRIUS多一道工艺，拿就是在原有的漆面基础上再增加一层漆原因是中国的道路沙石较多，为了在高速行驶的时候能保护车身不被挂花而多做一道工序。同时车身和日本版相比离地间隙要调高20mm、在轮胎方面也改成加厚的耐用胎，这样做也是为了目前国内还有部分地区的路况较差。
下面我们从日方的技术人员手中得到了一些PRIUS的驾控参数：动力部分有两方面组成，一个1.5排量的发动机加一个高性能的镍氢电池，总体功率相当2.0排量的普通汽车。发动机的压缩比很高达到了13.1：1；0～100时速在吉林省的测试中最差的成绩13.3秒（这个成绩开始小编不信，可是试驾后我信了！）下面我们说一说我们最关心的油耗问题，本次广州－珠海的长途试驾全程下来大概380公里左右，在去的过程和回来的过程中我们始终开着空调和CD在京珠高速上保持在120公里时速（时不时上到135～155公里时速，当中多次和FIT、伊兰特等车型赛跑），华南快速干线保持在80公里时速，市区保持在40公里时速，去珠海：每100公里4.4升；回广州：每100公里4.3升，如果是单单是城市行走油耗将更低，不知上面的路面工况和油耗是否让你满意？
在价格方面一汽丰田始终没有透露，但是具了解首批PRIUS将是CKD形式生产，所以价格不会太低！
想知道我们在这次长途试驾中对PRIUS的具体感受吗？想知道PRIUS具体是怎么工作的吗？请留意明天我们PCauto的评测频道！
