[前言]本月1日，国家新的车辆安全碰撞标准——即双碰试验正式实施。而属于非强制的C-NCAP标准的出台，则为消费者全方位的了解车辆安全性能提供了条件。国内众多厂家也不负人们的期望，不断进取。纷纷将自己的看家产品拿出来，进行100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞等一系列安全碰撞试验，远远超出了目前国内要求的正碰及双碰标准。而一汽轿车将这一标准再次提高。7月11日，在一汽技术中心碰撞试验室， 第一批试生产的奔腾轿车进行了国内首次公开的碰撞试验。
试验背景
据一汽的技术人员介绍，之所以在国家强制标准之外进行车辆侧翻试验，主要是由于此类世纪的交通事故中，车内人员的死亡率相当高。99年统计，车辆滚翻的事故率在国际交通事故中所占的比例约为3%，然而乘员的死亡率却占交通事故死亡人数的33%，这一高一低充分说明了此类研究的重要性。而国内许多鲜活的案例所带来的血的教训，也不得不引起我们对车辆这方面安全性的关注。
试验标准
众所周知，由于用车环境的相似，国内在进行国家强制法规以外的安全碰撞试验的时候，往往参照欧洲的标准来完成。但因为滚翻试验目前在国际上很少有成文的法规，此次“奔腾”采用了美国FMVSS208中介绍的试验方法——平台翻车，据了解这种方法易于进行重复性试验。
试验所用的牵引索道
试验之前，车辆被固定在一个倾斜度为23度的楔形运载平台上。试验开始后，这个运载装置通过地下的钢索牵引，通过140米的距离后冲向索轨尽头。在这段距离中，运载平台先是在10秒左右的时间内由0km/h加速到50km/h，之后开始匀速平移，再不大于915mm的距离内运载平台将速度减为0km/h。减速的加速度至少20g，并持续至少0.04s。之后，车辆被向前抛出，进行预定的翻滚动作。
