一汽大众迈腾上市在即，它不但是一汽大众品牌的第一款中高端产品，更将会成为大众国产车型中的旗舰产品，做为PASSAT家族的第6代成员，由于转为由一汽大众生产，才更名迈腾。迈腾加上上海大众生产的领驭、帕萨特及老桑塔纳，PASSAT家族在中国形成了四世同堂的局面，而这四款车也分别有着不同的定位和市场，而这样的局面也只可能在中国出现。
一汽大众迈腾：2006年至今第6代帕萨特：B6
作为全新一代的PASSAT产品，出自大众最新的PQ46平台，迈腾在国外上市之后销量一直不错，尤其是在竞争激烈的欧洲地区，自05年至今已经获得了含金量颇高的“2005年度最佳车型”与“05年度金方向盘大奖”等诸多大奖，而且销量在同级车市场中名列前茅。
迈腾
PQ46的P表示平台、Q表示发动机横置(纵置的表示是“L”)、4表示B级车、6表示第六代。这款被大众B级车技术研发经理格尔克先生称为“世界最先进的B级车平台”的PQ46平台，采用了大量目前先进工艺技术，车身钢板热成形技术以及总长度达42米的无缝激光焊接工艺在国内同级车中独树一帜，为了满足欧洲地区无上限高速公路驾驶的需要，迈腾的整车用料79%采用了高强度钢材，车身强度增加了30%，令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。PQ46平台的模块化设计理念也为迈腾的丰富配置提供了足够宽裕的基准平台，电子手刹、AUTO HOLD功能都是首次出现在大众这一级别的产品之上。
而相比在老帕平台上衍生出的只在外观和内饰上进行了优化的5.5代的领驭，迈腾的领先是明显的，全新的1.8TSI涡轮增压发动机，6速的手自一体变速箱，全新的后悬挂，无论动力性能，燃油经济性，操控性都全面得到了提升。而且迈腾在引入中国时并没有对车身进行加长，保持着原汁原味的操控性能和车身比列，因为迈腾的定位还是更加偏向于驾驶者，而领驭和老帕萨特还是更适合商务使用。
目前预计售19万-26万的迈腾无疑将是中级车市场的一颗重磅炸弹，先抛开其他品牌的对手不谈，迈腾的上市将会首先影响到上海大众的领驭和帕萨特的销售，甚至是整个产品布局。
上海大众帕萨特-领驭: 中国市场独有的帕萨特5.5代
在2005年11月上市的领驭是上海大众帕萨特B5平台上改进的产品，由中德双方共同研发，主要是在外观内饰设计上，用料上以及人性化空间上比老帕萨特有了很大的提升。上市后领驭的一直销量不错，可以说是一款改款相当成功的车型。而且价格也一直比较坚挺，同时配合老款帕萨特的降价，两款车几乎对整个中高级车市场都构成了威胁。
领驭
但是由于相比迈藤，领驭除了较大的空间，几乎不具备任何优势，而预计迈藤19-26万的价格也会让上海大众的产品十分的无奈，迈腾的预售价格几乎完全覆盖了领驭的价格区间，随着迈腾上市日期的临近，上海大众的很多经销商都表示如果迈腾价格真的定在19-26万元，那领驭将只能大幅降价。
如果只是领驭一款车要降价迎战的话，可能上海大众还不会十分的头疼，最领上海大众头疼的是在明锐上市后，刚刚构建完善的产品价格体系，可能随迈腾的上市土崩瓦解，领驭的降价将会带来连锁反映，刚刚宣布大规模复产的老款帕萨特，桑3000都可能受到波及。
上海大众帕萨特：帕萨特5代
自1999年底上市以来很长一段时间都是国内中高挡车市的领军车型，直到大批日系车杀入这一市场，销量才有所下滑，但是仍是很多人的目标和最爱。中国的这款帕萨特，并不和欧洲完全一样，是当年上海大众联手斯柯达共同买进PL45平台后，推出的加长版本。
帕萨特
在2005年领驭上市后曾经短暂的实行过定单制的生产，在2007年正式大规模复产，只推出了2.0经典版，并且将价格定在了16.98-17.98万元，上市后颇受好评。并且上下衔接领驭和桑3000，加上明锐使上海大众在中高级车市有了非常完善的布局，也符合其产品将沿着经典型与典雅型两条主线发展的道路。但是迈腾的上市很可能将会使这样一个价格和产品体系不复存在，而老款帕萨特价格也必然会受迈腾上市领驭降价的影响出现下跌。
上海大众桑塔纳：帕萨特2代
在1986年开始国产的桑塔纳旅行版和桑塔纳轿车是帕萨特2代的加长版本，帕萨特2代在欧洲并不是十分成功，但是引进中国后却缔造了神话，与一汽的捷达让所有中国人知道了大众，21年后的今天仍然是上海大众销量的重头，也一直徘徊在销售榜单相当靠前的位置。
桑塔纳
目前无论桑塔纳旅行版还是轿车版价格也都在8万以里，十分实惠了，也肯定还会继续在低端市场为上海大众镇守市场。
从目前的市场状况和局面，帕萨特这样四世同堂的局面肯定还要持续相当一段时间，毕竟抛开价格问题，严格意义上讲这4款车都有着自己的市场和定位，即便是领驭和迈腾实际上也是有着不同的目标客户。
