如果说上海大众的“MODELY”敲开了合资企业自主研发之门，那么上海通用的加入，可能会使合资企业造自主研发蔚然成风。昨天，《每日经济新闻》从上海通用供应商处获悉，一款内部名为NSC的小型车已经进入上海通用的研发日程，虽然目前尚在概念车阶段，但是该公司在发展自主技术道路上的一个重要里程碑。
NSC是“NEW SMALL CAR”的缩写。据上海通用泛亚内部人士透露，“NSC将是上海通用第一款完全自主研发并拥有自主知识产权的车型，定位于家庭经济轿车。”
其实，上海通用并非第一个自主研发自主知识产权产品的合资企业，此前《每日经济新闻》曾独家报道了上海大众造自主品牌MODELY的消息。MODELY即此前传说中的“桑塔纳4000”，是上海大众自主开发的一款低端B级车，将是上海大众自主研发设计的第一款车。上海大众是中国最早的合资企业，一度在销量上独领风骚20年；上海通用后来居上，在进入中国第7个年头时销量达到了“NO.1”。而今在销量上你争我赶的两家汽车大企业，又秘密在自主研发上较上了劲。
合资企业自主研发迫在眉睫
中国两大汽车合资巨头在自主研发上迈出的第一步，使业内对合资企业拥有完全的自主技术产生了更多遐想。
以市场换技术，曾是中国汽车工业合资的梦想，但20多年过去了，中国的合资企业在自主开发上一直难有建树。究其原因，一是许多合资企业从一开始在中国市场就“开门红”，供不应求和高额利润的局面使其无须自主研发即能赚个钵满盆溢，加上自主研发产品和合资产品在车型上的“对冲”，以及自主研发市场前景的不明朗，发展自主研发的产品对中方而言，可能会“捡了芝麻丢了西瓜”。
二是强势的外方为了从合作过程中赚取技术转让费、品牌使用费以及零部件供应利润，根本不主张合资企业搞自主研发。“在合资企业中发展自主品牌是不太现实的，因为合资企业就象一个家庭，要考虑到双方的共同利益，”CSM(亚洲)汽车总监张豫曾说。而如海南马自达之类敢于在自主研发上闯出一片天者，虽然打造了“海马”品牌，却遭受了外方的冷落。
不过现在形势变了，汽车企业的暴利年代正在渐行渐远，巨额的技术转让费也让合资企业的竞争优势越来越少。反倒是长期坚持自主研发的自主品牌企业，如奇瑞、吉利等连创佳绩。
正是基于此，上海通用在过去五年憋足劲提升自主研发能力，从全部引进美国车型到研发君越，其市场营销总监刘曰海曾表示，上海通用已经经历了跳跃式发展，“君威，先是开发了全新的内饰和大灯；2003年开发君越；陆尊新的平台，与美国的MPV相比板金上做了改动；新赛欧开始，自己研发发动机盖、内饰、整车身……”如果说一开始是为了合资企业的利益，那么现在也是为了共同的利益，合资企业自主研发已经迫在眉睫。
