动力与操控：轻量并不是我的全部
与日本版不同，颐达配备的是由日产和雷诺共同开发的全新发动机—HR16DE，颐达是这款1.6升发动机匹配的第一个车型。
颐达发动机为直列4缸，采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，其中，油耗比同排量发动机减少20%。其最大功率为80千瓦，比宝来高两千瓦，最大扭矩153N.m，比宝来高3N.m。
另外，这款发动机采用航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，采用了多种改进措施来降低部件摩擦，如低磨损的真圆内径加工技术等等。这也是世界上首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机。
在变速器方面，国产颐达要略逊于日本版。在日本，颐达采用CVT（无级变速器），但是在国内，颐达采用的是4速自动变速器。
颐达的悬挂系统采用高档轿车专用的带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂加带稳定杆扭力梁式后悬挂，操控稳定性、乘坐舒适性和NVH(噪音、振动、平顺性)水平远超同级。前后悬挂系统采用世界先进的脉冲控制减震器(ripple control shock absorber)，降低了高频振动，使驾驶更加平稳。
减震器内部具有拉伸阻尼弹簧(rebound spring)，有效减少侧倾角度，帮助平稳驾驶，令行车更加安全、乘坐更加舒适。
