每日车闻：雷克萨斯ES 200臻享版上市/腾势Z9 GT将于8月预售

　　【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括雷克萨斯ES 200臻享版上市、腾势Z9 GT将于8月预售、雪铁龙天逸400THP冠军版上市、翼真L380开启交付、上半年中国汽车进口33.2万台、日产汽车二季度全球销量78.7万辆、广汽本田回应工厂关闭。

　　7月26日，雷克萨斯ES 200臻享版正式上市，售价为29.99万元。作为增配车型，新车将取代ES 200卓越版成为雷克萨斯ES的入门款，在配置上进行了提升，新增前排座椅通风、后风挡电动遮阳帘和手机无线充电等配置，动力上则继续搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。

　　外观方面，雷克萨斯ES 200臻享版延续了现款车型设计，采用家族式经典的纺锤形格栅设计，搭配凌厉的前大灯组造型，颇具攻击性。车身侧面修长，比例协调，整体姿态非常优雅。车身尺寸方面，雷克萨斯ES定位中大型轿车，其长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。

图为雷克萨斯ES 200特别限定版

　　内饰方面，雷克萨斯ES 200臻享版同样延续现款车型设计，整体风格较相对保守，注重实用性，保留了较多的物理实体按键，配备12.3英寸悬浮式中控屏和7英寸液晶仪表盘，支持CarPlay/CarLife手机互联、多媒体语音控制、4G网络、OTA升级以及手机APP远程控制等功能。

　　在配置方面，相比雷克萨斯ES 200卓越版车型，新车增加前排座椅通风、后风挡电动遮阳帘、外后视镜记忆功能（带倒车自动角度调节）、主驾座椅记忆、方向盘记忆、舒适进入、中控台实木饰板、手机无线充电面板等功能。在安全驾驶辅助功能方面，新车型还加入并线盲点监测、倒车侧后方盲点预警带辅助刹车功能（RCTAB）等。

　　动力方面，雷克萨斯ES 200臻享版搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率173马力，峰值扭矩208牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，最高车速可达205km/h，WLTC综合油耗为6.21L/100km。

　　另外，雷克萨斯ES还提供260车型和300h车型，其中260车型搭载2.5升自然吸气发动机，最大功率204马力，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间为9.1秒，最高车速为210km，WLTC综合油耗为6.57L/100km。

　　而300h车型搭载2.5升油电混合动力系统，系统综合功率218马力，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱，官方百公里加速时间为8.9秒，最高车速为180km/h，WLTC综合油耗为4.8L/100km。

　　点评：今年上半年，雷克萨斯在国内累计销量为8.48万辆，同比增长20.3%，其中雷克萨斯ES贡献最大，其今年1-5月累计销量45,937辆，同比增长58.16%，占总销量的63.6%（雷克萨斯今年前5个月累计销量为72,275辆，同比增长33.4%）。而雷克萨斯ES销量大涨与其终端较大的优惠力度脱不了关系，曾经动辄加价1-3万元的它，如今优惠5万元以上，性价比有了较大提升，受到众多消费者青睐。

　　日前，媒体曝光了一组关于腾势Z9 GT三厢版车型专利图和谍照图，还吸引了腾势销售事业部总经理赵长江的注意，他还转发评论道：这是英国的申报图，最终版本尾部更饱满和优雅，大气、侧围更简约。

　　值得一提的是，在今年5月，赵长江就发文让大家为腾势Z9 GT三厢版的名称投票，提供“腾势Z9”和“腾势Z9L”两个名称可投，其中投腾势Z9的占大部分。此外，赵长江在近期表示腾势Z9 GT将于8月开启预售，计划年内上市。

　　目前腾势Z9 GT已在2024北京车展亮相，并已完成申报信息，其定位大型豪华GT轿跑，采用旅行车的车身结构设计，提供纯电版和插混版，其中纯电版车型搭载三电机四驱系统，最大功率达到966马力，并配备空气悬架，以及具备高阶智能辅助驾驶能力。

　　此次曝光的腾势Z9三厢版整体与Z9 GT采用相同的设计，最大差异体现在侧面，三厢版车型采用溜背式造型，使得车身看起来更加修长，车窗造型与保时捷Panmaera相似。

　　另外，新车尾部造型更简洁，高位领航灯下方到后包围区域。如果说Z9 GT呈现出极致的运动风，而Z9三厢版则兼顾了一定的商务感，更有行政豪华轿车的风格。

　　车身尺寸方面，作为参考，腾势Z9 GT的长宽高分别为5180/1990/1500（1480）mm，轴距为3125mm，采用五座布局。

　　内饰方面，腾势Z9 GT采用腾势2.0座舱设计，整体氛围颇显豪华，布局风格与腾势N7类似，采用了三联屏设计，具体屏幕尺寸尚未公布。该车方向盘采用全新四辐样式，略显稳重，契合其行政豪华车等的定位。

　　动力方面，腾势Z9 GT插混版车型搭载由2.0T发动机和三电机组成的插混系统，其中发动机最大功率152千瓦，电机综合最大功率为640千瓦（870马力），系统综合功率系统预计超过1000马力，最高车速为230km/h。续航方面，新车将配备容量为38.512千瓦时电池组，WLTC工况纯电续航里程为161km，亏电油耗为6.6L/100km。

　　而腾势Z9 GT纯电版搭载三电机四驱系统，其中前交流异步电最大功率230千瓦，后两台永磁同步电机最大功率均为240千瓦，系统综合功率710千瓦（966马力），最高车速可达240km/h。

　　底盘方面，腾势Z9 GT搭载空气悬架系统和后轮转向系统，后者可实现10度后轮转向角度，转弯半径在5米以内，麋鹿测试成绩超85km/h。

　　另外，腾势Z9 GT还提供多激光雷达选装方案，极有可能搭载“天神之眼”——DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统，实现高快领航、城市领航、代客泊车、窄道通行等全场景驾驶辅助。

　　点评：根据此前信息，腾势Z9 GT售价或在50万元左右，将会与享界S9、宝马5系、奔驰E级等豪华轿车展开竞争。

　　7月26日，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 400THP冠军版正式上市，售价为18.27万元。作为增配车型，新车采用黑色元素全新外观，标标配ADAS智能辅助驾驶系统、Grip Control增强式智能多路况适应系统以及前排座椅加热等配置，动力上则搭载1.8T发动机，匹配8AT变速箱。值得一提的是，新车是为助力中国国家自行车队推出的特别版车型。

　　新车上市的同时，还推出7大购车权益，综合补贴至高27000元，详情看上图。

　　外观方面，天逸400THP冠军版延续现款车型设计，最大变化是增加黑色元素全新外观，包括高级曜石黑车顶、曜石黑撞色外后视镜、脉冲星高亮黑铝合金轮辋，配合高亮黑行李架，形成了悬浮式车顶的视觉感观，更加彰显时尚个性。

　　车身尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，其长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。

　　内饰方面，新车同样延续现款设计，整体风格较为独特，梯形的中控屏幕和科技感十足的换挡杆彰显法国人独到浪漫，新车配备10英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表，搭载C-CONNECT 3.0交互式智能网联系统，AI智能交互更流畅，还有App智能远程控制功能。

　　配置方面，新车拥有AR实景导航以及360°全景高清倒车影像和透明底盘等功能。此外，还配备了前排座椅加热、AQS空气质量监测系统、带脚部感应开闭的电动尾门、ADAS智能辅助驾驶系统及HDC陡坡缓降系统等配置。

　　动力方面，天逸400THP冠军版搭载1.8T四缸发动机，最大功率211马力，最大扭矩为300牛·米，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，WLTC工况综合油耗6.97L/100km，最高车速220km/h，可加92号汽油。

　　底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的形式，通过SUV-MCS大师级底盘调校，拥有更好的底盘支撑性，悬架的中后段支撑较强。麋鹿测试成绩84km/h。另外，新车还配备PHC自适应液压稳定技术和Grip Control增强式智能多路况适应系统，能够针对不同的路面情况，对车辆的牵引力及轮胎附着力进行电子控制，提升安全性。

　　点评：今年上半年，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS累计销量2154辆，整体存在感并不强，期待下半年表现。

　　日前，LEVC翼真汽车旗下首款豪华纯电MPV——翼真L380在LEVC义乌绿色基地开启首批用户的正式交付。同时，L380也于北京同步完成向中国-东盟中心的交付，为中国-东盟中心外事活动提供全方位的出行保障。新车于6月25日上市，共推出4款车型，售价区间为37.99-47.99万元，定位大型纯电MPV，提供3座至8座多种座椅布局方案，CLTC续航里程最高可达805km。

　　在外观方面，L380的设计灵感来源于空中客机的气动工程设计理念，其拥有流线的型面设计，整体风格圆润大气。新车拥有四种外观颜色，分别为珍珠白，墨玉黑，宝石蓝和翡翠绿。

　　在车身尺寸方面，翼真L380的长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm，提供“2+2+2”六座布局和“2+2+2+2”八座布局可选，且座椅灵活布局，提供3座至8座多种座椅布局方案。

　　翼真L380的内饰布局同样十分简洁，其采用环抱式座舱设计，中部设有灵岛区域，只有方向盘和中控台左侧保留了部分物理按键。配备15.4英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表，搭载Flyme Auto For LEVC OS智能车机系统，内置有2颗龍鹰一号，支持5G网络、六区域语音唤醒识别、面部识别、应用商店、车内生物监测系统和手机APP远程控制功能。另外，新车后配还配备双5.98英寸屏幕以及双12.8英寸大屏。

　　动力方面，翼真L380提供前驱单电机和四驱双电机可选，其中前驱单电机版的最大功率为200千瓦，最大扭矩343牛·米，官方百公里加速时间为8.9秒，最高车速为170km/h。续航方面，提供容量为100千瓦时和116千瓦时三元锂电池组可选，CLTC纯电续航里程分别为570km和675km。

　　四驱双电机版本在两驱版车型的基础上增加了最大功率272千瓦、最大扭矩343牛·米后驱动电机，系统综合功率400千瓦，最大扭矩686牛·米，官方百公里加速时间为5.5秒，最高车速为180km/h。续航方面，提供容量为140千瓦时三元锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为785km和805km。

　　此外，新车支持快充，可在30分钟内从10%充到80%，10分钟可补充200km续航。以及支持最大3.3千瓦放电功率。新车底盘采用前双球节麦弗逊式后多连杆式独立悬架的形式。

　　点评：从目前市场情况来看，翼真L380将与腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9以及理想MEGA等纯电MPV展开竞争，其中仅提供纯电驱动等小鹏X9，最近两个月销量都在1600辆左右，而理想MEGA最近三个月月均销量更是仅600辆。由此可见，纯电MPV市场容量并不大，不过一直处于增长趋势，今年前5个月纯电MPV的同比增长率达到了47.5%，市场潜力还是挺大。

　　7月26日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1-6月汽车进口33.2万台，同比下降4%；其中6月进口汽车6.1万台，同比降2%，环比5月降3%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-6月持续3年负增长。

来自@崔东树

　　根据数据来看，全国汽车整车进口在2014年迎来巅峰，进口车达到143万台，同比增长19%，不过之后开始下行，直到了2017年进口增速稍有企稳改善，但2018年后开始持续下滑，2020年跌破100万台进口，2023年进口仅有79.9万台，同比下降10%。按照今年上半年的进口量来算，预计全年进口量或下降至65万台以内。

　　今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中2024年1-6月进口轿车14.4万台，占比44%；进口四驱SUV 10.7万台，占比33%，而新能源车的未列名机动车仅进口1.23万台，占比4%。而中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、美国为核心，三者占比超过了72%。另外，进口车主要是北京地区企业，今年1-6月进口190,265台，占比超57%。

　　崔东树表示：目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长，雷克萨斯的进口零售暴增20%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。而合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。

　　7月26日上午，广汽本田在官微发文，回应媒体报道的“本田将关停两家中国合资工厂”一事。

　　广汽本田称，近期发布了“蕴新智远”企业战略转型计划，致力于打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田。公司目前拥有4条整车生产线（年产能为77万台）及1条在建生产线（设计年产能12万台），其中年产能5万台的第四生产线计划于2024年10月关闭，正在建设的新能源生产线将在2024年11月投产。广汽本田将通过全链路的提质增效，不断强化企业竞争力，实现“成为中国汽车行业生产经营效率领先的头部企业”的战略目标。

　　日前，有媒体报道称，本田汽车将在中国市场减少三成燃油车产能。报道指出，本田汽车将关闭和停产在华的2家燃油车工厂，以削减燃油车产能。其中，位于广州的一家广汽本田合资工厂将于10月关闭，该工厂主要生产雅阁轿车车型，年产能为5万辆；位于武汉的东风本田合资工厂将于11月起停产，该工厂年产能为24万辆。

　　“确实有这方面（关闭燃油车工厂）的动作。”对于上述传闻，有本田在华合资公司内部人士表示，作为企业，肯定需要考虑效益。“我们将对新旧产能进行优化、置换，包括关闭传统燃油车工厂、启用新能源工厂等。”

      7 月初，广汽本田曾发布名为“蕴新智远”的企业战略转型升级计划，对于生产效率的调整成为重点内容之一。广汽本田表示，车市竞争是一场持久战，更加考验企业的综合体系力与运营效率。新的阶段，广汽本田将继续推进生产线智能化升级和生产效率提升，进一步提升人员效能，通过全链路的提质增效，强化企业竞争力。“全新电动车工厂建设项目正在推进，新工厂计划于 2024 年投产。”

　　此外，广汽本田还透露，将加速电动化产品布局。包含e:NP2极湃2在内，至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型，以更多元产品覆盖更广泛的用车需求。

　　【太平洋汽车 行业频道】日前，日产汽车发布会2024财年第一财季（自然年4-6月）业绩财报。财报显示，本季度合并净营收为2.998万亿日元（约合人民币1414.43亿元），同比增长80.7%。

　　合并营业利润约为10亿日元（约合人民币4717.9万元），同比下降127.6%。营业利润率0%，同比下降4.4个百分点。

　　净利润约286亿日元（约合人民币13.49亿元），同比下降76.9%，远低于市场预估的970.8亿日元（约合人民币45.68亿元），这也使日产汽车股价遭受重挫，盘中跌幅超9%。

　　销量方面，本季度日产汽车全球销量为78.7万辆（4-6月），与去年同期持平，但由于为应对激烈的销售竞争和优化库存，而增加了销售奖励和营销费用，利润受到了影响，尤其是在美国市场。

　　在中国市场方面，今年1-6月，日产品牌累计销量为305,196辆，未公布涨跌情况。不过日产首席财务官表示，日产品牌第一季度在华销量下滑2.3%。

　　日产方面表示，得益于新车型及量产车型的推出，下半年销量和利润有望有所改善。日产预计全年销售净额将达到14.0万亿日元（此前预计13.6万亿日元），预计全年全球汽车销量 365万辆（此前预计370万辆）、产量345万辆。（文：太平洋汽车 吴启星）