想买大奔的别着急 来看2022年奔驰有什么重磅新车

　　新车作为SL家族的第七代车型，是一款完全独立开发的新车型，不仅再次回归2+2的座椅布局，也将从这一代开始划分为AMG家族，并将间接的替代AMG GT跑车。凭借着全新的平台架构，新车在拥有更加轻量化的表现同时，车身刚性也得到了进一步的提高。预计将于今年年内引入国内。

　　新车将与AMG GT跑车共享平台打造，采用了铝制车身框架，满足轻量化的同时进一步提高车身刚性，在性能与操控性上会有更加出色的表现。配色方面，新车还提供专属车漆和顶棚颜色可选，并包含6种定制的漆面。

　　新车前脸采用直瀑式的中网设计，其14条垂直饰条复刻了1952年的300 SL的经典设计，搭配夸张的导流槽造型，进一步的展示出色的空气动力学设计，两侧的大灯也使用了奔驰标志性的数字大灯。

　　车身侧面采用了长轴距、短前悬的设计，为发动机舱预留充足的空间，加上前倾的风挡玻璃，塑造出优雅的车身比例。

　　车尾部分，新车采用了双边四处排气造型及动态电动尾翼，加上两侧细长的尾灯，并在内部结构上采用类鱼鳞状的设计，与全新的S级相呼应。

　　新车内饰使用了全新S级和C级的设计理念，并没有采用EQ系列的56英寸大联屏设计。该车搭载了12.3英寸的数字仪表盘+11.9英寸的信息娱乐系统，还将拥有Burmester音响系统和Nappa皮革座椅。

　　智能配置上，新车配备了第二代MBUX信息娱乐交互系统，并拥有AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师车载应用。中控屏幕还支持12-32度的角度调节功能，可有效的避免敞篷时造成的屏幕反光。

　　座椅采用了2+2的布局，充分满足日常出行的使用需求，而后部则将容纳软顶敞篷机构。此外，当车速在60公里/小时以下，采用Z形可折叠布料的顶篷可在15秒内完成开合，并配备有AIRSCARF头颈暖风系统，进一步提升乘客的舒适性。

　　动力方面，新车将会率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+两款车型，均搭载了4.0T V8发动机。其中SL 55 4MATIC+可输出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速为3.9秒。而SL 63 4MATIC+车型可输出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速时间3.6秒。

　　传动部分，两款车型与之匹配的均为9速自动变速箱，并提供了「赛道」模式在内的6种驾驶模式。未来，新车还将提供插电式混动车型，预计将会在2023年正式推出。

　　此外，SL车型也将首次搭载全时四驱系统，并具备后轮主动转向功能，可以有效的减少转弯半径和提升高速时的操纵稳定性，这也是SL家族车型首次搭载这两项系统。新车还配备了带主动式液压侧倾稳定功能的主动悬架系统，并提供了后桥限滑差速器可选。

　　时隔两年，SL不仅宣布回归，同时还被归入了AMG的序列。虽然全系车型都改为了软顶敞篷的形制，同时增加了后排，但凭借更加炫酷潮流的外观和强悍的动力系统，可以断定新车上市之后大概率会成为一款“男女通吃”的车型。接下来就是期待售价了。

　　G级在奔驰产品序列的重要性可谓是不言而喻，身处电气化转型的节点上，G级也将以全新的面貌登上下一个时代的起点。去年慕尼黑车展上亮相的梅赛德斯-EQG概念车将奔驰G级的外观与纯电动车型的设计元素相结合，保留其经典造型的同时，采用了独特的双色车身设计，并加入一些纯电车型专属的独特设计。

　　新车整体的辨识度依旧明显，一眼就能认出这是一台“大G”，前脸采用了封闭式格栅，搭配经典的圆形大灯以及带有3D效果的发光元素，创造出独特的视觉感受。新车还在车身四周加入了LED灯组设计，在强调其越野属性的同时，也同样代表着新车驶向纯电时代的欲望。

　　新车采用了22英寸铝合金亮面轮圈，车尾备胎罩的样式也有所不同，不再作为存放备胎的空间，将用于存放充电线等物品，并加入了LED光源设计，犹如家用充电桩上的壁箱一样，进一步彰显出纯电车型的身份。

　　新车在内饰方面并没有太大的变化，依旧采用大尺寸双联屏设计，整体的色调以纯白的色调为主，其三把锁的位置依旧保留，但是其采用纯电架构之后，其差速器的硬锁将不复存在，将通过先进的电控系统去实现。

　　动力部分，新车搭载了四台驱动电机，从而让每个车轮都有独立的电机驱动，可提供独特的铺装路和越野路段的驾驶特性。此外，新车后轴还配备了双速变速箱，可在良好路面上完成100%坡度的爬坡能力。

　　此外，新车在设计上还将发挥电驱动的优势，由于动力电池组的存在可以保证其重心足够的低，结合最新的驱动技术，将发挥出强大的越野性能。

　　在奔驰的品牌发展史中，G级也有着不可磨灭的功劳，或许用相互成就来形容更为贴切。虽然这款硬派越野车在全世界享有盛誉，并在越野爱好者心中有着至高无上的地位，但面对电气化时代全面来临这件事，即便是G级也依然逃不过纯电化的命运。

　　相比下面那台AMG EQS 53，这台“新技术”AMG看起来“正经”多了，毕竟只多了一个成年人的重量就让这台AMG成为历史上最强的AMG车型，电气化的带来的升级改变刚刚好。新车是AMG的首款插电混动车型。其名称中的最后一个字母“E”代表了新车插混车型的身份。新车已经在2021年就已经完成了海外版的亮相上市，今年内引入国内也只是看几月份的问题。

　　外观方面，新车基本维持了AMG GT 63的设计语言，依旧是宽大的优雅的轿跑风格。值得留意的是，新车在翼子板处加入了“E PERFORMANCE”的铭牌，后保险杠右侧则新出现了充电接口，这些细节的变化如果不是仔细看还真的很难留意。同样的，新车在内饰的变化也几乎与“普通”版的AMG GT 63维持一致。

　　说回这台新车的重点，新车的动力系统将由一台4.0升V8发动机和一台后轴电动机组成，系统总输出功率最大可达620kW，峰值扭矩来到了惊人的1400N·m。这套动力系统可以在2.9s内将这台新车从静止状态直接带到100km/h的时速，让这台新车一举成为AMG历史上动力最强的车型。

　　另外，新车上的6.1kWh电池组由阿法尔特巴赫的工程团队与英国梅赛德斯-AMG一级方程式发动机车间合作打造，重量仅为89 公斤，不过由于该电池组的主要目的是提供额外动力而不是续航里程，所以这台新车的纯电续航里程仅为12公里。不过这些都不重要，毕竟增加一位成年男性的重量就可以获得如此的动力水平，怎么想都是一件“划算”的事。

　　驾驶模式上，除了提供舒适、运动、运动增强、竞赛和湿滑路面五种模式以外，新车还增加了纯电模式，纯电模式允许这台高性能GT以130 Km/h的速度安静的巡航。同时还提供四级再能量回收系统，除了常规的 0 级（关闭）到 3 级（单踏板模式），新车还提供了专为性能而设计的赛道能量回收模式。

　　新车依旧搭载了V8发动机，由于电动机的加入，使其零百加速时间压缩到了3秒以内，这也是历代动力最强的AMG，但与保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，这下该怎么选不用多说了吧。