上汽大众：主动出击 做努力转型排头兵

　　【太平洋汽车网 新车频道】进入2020年，面对突如其来的新冠疫情，很多厂商都被吓得手足无措，不过拥有完善产品矩阵的上汽大众并没有畏惧，能够很好地抵御这样的风险。当下消费者不再一味要求尺寸大和配置丰富，他们更看重质感与素质，所以上汽大众主动进行了车型战略调整，往更高端的市场进发。

　　还记得大众CEO迪斯在接受采访时表示：大众要努力转型，避免成为下一个诺基亚。也许，这个时期就是上汽大众的转型阶段，他们正在努力调整车型战略。

　　诺基亚的衰败成为了一个经典的商业案例，根据BBC纪录片《The.Rise.and.Fall.of.Nokia.2018》（大起大落的诺基亚）中的采访，多位诺基亚老员工都表示诺基亚的傲慢、固步自封是它停滞不前导致衰败的原因。有了前车之鉴，上汽大众正在用“转型”来紧跟时代潮流，旗下品牌及车型重新定位，为未来创造无限可能。

　　中国有“南北大众”，作为南派的上汽大众拥有完善的产品矩阵，旗下的车型覆盖了自主、合资、豪华三大价格领域，诺基亚当年高峰时期有着50款手机在售。入门级车型的桑塔纳（询底价|查参配）起步价仅为8.69万元，如果算上市场优惠，价格将下探到7万出头，妥妥危及自主品牌轿车的阵地。最高端的也去到了63.9万元的辉昂，作为辉腾落幕后的大众新旗舰，辉昂直接与奔驰E及、雷克萨斯ES、沃尔沃S90等车型进行同台竞争。

　　从上海汽车集团股份有限公司公布的产销快报可以看到，上汽大众累计销量同比下降了约23%。不过，眼前的这个数字表达的是上汽大众在过去一年来的整体表现，而当你细心分析，可以发现目前上汽大众旗下车型的销量结构正在发生变化。

　　对于售价相对较低的车型，上汽大众采取“慢慢抽离”的思路，让另一个子品牌——上汽大众斯柯达顶上。所以我们看到，像桑塔纳、POLO等车型出现销量下降的现象。

　　桑塔纳，前不久才刚刚上市了2021款车型，不过自2012年10月份（全新一代车型）以来，样子就基本没有怎么变化。在过去的一年来，价格也出现了不小的波动；到年末，才勉强上升到2万辆的水平。虽然这个数字对于很多车型来说都是耀眼的成绩，但它不一样，它是上汽大众的桑塔纳，是曾经在国人心目中占据不可代替的地位的车型。

　　尽管桑塔纳的销量走势与紧凑型车销量的情况相当，乘用车的整体销量才刚刚达到去年同期的水平，但是在过去的一年里，桑塔纳在9月和11月份才有2万出头的销量。笔者认为，这其中不仅有新冠疫情的原因，更重要的问题在于桑塔纳的售价处在竞争激烈的自主品牌车型的主战场，差不多的价格自主品牌车型有更丰富的配置，而且自主品牌的质量也越来越好，除了品牌和口碑，相信很多消费者会转而选择自主品牌的车型。

　　北方的盟友已经将捷达独立开来，成为了更容易冲击自主品牌车型的大众新合资品牌，从它旗下三款车的销量来说，“低价版大众”的标签已经直接影响到这个级别消费者的选车思路。上汽大众并没有将桑塔纳分离成独立的品牌，而是将心思放到了中高端车型上面去，不过它手里还有其他牌——斯柯达，相信未来低端市场将由这个拥有百年历史的品牌接手。

　　朗逸，属于比较特殊的存在，尽管它已经没有像日产轩逸那样双车作战的客观条件，但在过去的一年里它能稳居紧凑型轿车销量排行榜的第二名，而且轩逸月均5万辆的成绩有很大一部分是来自于经典款。话说回来，如今的朗逸已不复当年勇，2019年淡季也有3万辆出头的数据，高峰甚至超过了6.5万辆；而2020年，平均水平不到4万辆/月。

　　2018年，新一代朗逸正式上市，当时旧款朗逸以经典款的名字在同堂销售，在往后的一到两年时间里，采用采用PQ34平台的经典款车型逐渐淡出人们的视线。而受帕萨特事件的影响，新朗逸乃至大众系车型的销量出现一定幅度的下滑。当然，这与它迟迟不改款（造型设计）也有关系，毕竟广大消费者的审美一直在更新，有比朗逸更漂亮的车型出现时，消费者的目光就会从朗逸身上转移的别的车那里去。

　　据网上媒体爆料，朗逸车型目前有2-3万元的终端优惠，希望能在年前将销量提上去，亡羊补牢未为晚也。

　　当下，就连豪华车也将价格下探到十几万的区间了，所以本该属于小型车的10万以内的市场受到严重的侵蚀，前面也提到合资品牌紧凑型轿车下探到了8万元，跟合资品牌小型车的价格高度重叠，既然同价位已经有更大、更实用的三厢车，为何还要选择少了一厢的小型车呢？

　　除非是对某款车有特别情怀或者就是喜欢小型车的小巧设计，不然定会选择性价比更高的紧凑型轿车。在小型车的市场中，就算是拥有一大批粉丝的飞度，也就1万出头（顶峰的时候），其后的车型连“万辆俱乐部”的门票都没有。回到上汽大众的车型产品来，新一代POLO上市时，所有人都惊呆了，其售价竟直逼10万元，这样的价格也吓跑了一帮年轻消费者。

　　价格是一方面，更重要的是市场潜力，10万元以内的小型车市场几乎被入门级轿车所占领，如此的客观情况再厉害的小型车也无力回天。中国的人居汽车拥有量仅有0.17辆（截止至2020年11月），大多都是以家庭为单位拥有汽车，所以我们会优先选择尺寸更大、性价比更高的车型。

　　凌渡，曾经以宽体轿跑著称，深得年轻消费者欢心，不过由于迟迟不换代，竞争力不如同级的其他对手。好比本田思域，在改款车型中推出更加“炸裂”的两厢版车型，离TYPE-R更近一步，更大胆的是在16万左右的车型上配了个手动变速箱。反观凌渡，改款就相对保守了一些，吸引力不如同级的其他车型。

　　传闻，新一代凌渡在生产验证阶段，预计在2022年才会推向市场，那么有可能换代前的这一段时间凌渡都会处于月均5000辆左右的状态。

　　南北大众的品牌架构有着明显的区别，一汽-大众除了有刚独立开来的捷达品牌外，还有为集团贡献30%销量的奥迪；反观上汽大众，目前只有大众车型苦苦支撑，而斯柯达在水深火热之中，可想而知上汽大众的压力有多大。

　　截止至2020年11月，上汽大众斯柯达总销量为137530辆，旗下的多款车型都有不同程度的销量下滑，起步价为8.99万元的柯米克成为了斯柯达的顶梁柱，贡献了36506辆的数据（1-11月份）。

　　笔者认为，斯柯达的定位还不是十分清晰，虽然共享大众的平台、技术，但由于定价与大众车型十分相近，但斯柯达品牌在中国并没有大众那么亮眼，所以对于普通消费者而言，差不多的价格为何不选大众？

　　当然，上汽大众也意识到问题的严重性，所以进行了适当的调整：1、在2020年4月份，斯柯达全系车型的售价进行了调整（下降），以区分大众与斯柯达的定位，那就是笔者上面提到的用斯柯达来抗衡独立开来的捷达品牌。2、充分利用斯柯达的百年历史，毕竟谈历史底蕴，斯柯达并不比奔驰弱，上汽大众希望用历史和低价让斯柯达重新回到人们的视野里，毕竟斯柯达的底蕴和积淀并非捷达品牌可比拟的。

　　上汽大众的低端车型无法回到往年同期的水平，但中高端车型却是惊喜连连，这就是上汽大众重要的战略部署——品牌向上。

　　花了心思、下了功夫就会有好的结果，上汽大众苦心经营的中高端车型终于收到成效，以旗舰SUV——途昂为例，疫情稳定以来，已经连续多个月恢复到月均超7000辆水平，这对于中大型SUV市场来说是骄人的成绩，毕竟后面几名的总销量加起来才能够与途昂抗衡。

　　读懂诺基亚衰败的案例之后，上汽大众深知骄兵必败，在途昂销量节节攀升的同时，更新了途昂X可谓是乘胜追击。作为上汽大众首款轿跑SUV，途昂X给选择中大型SUV的消费者多一个选择。

　　截止至2020年11月，途昂累计销量69253辆；在这个市场中，不缺如打折非常厉害的凯迪拉克XT6，高度智能化的理想ONE、蔚来ES8等车型，途昂凭借其强大的综合实力，牢牢地把控住了中大型SUV市场的话语权。

　　价格再往下一些，就来到了上汽大众的主力SUV——途观L，疫情过后已经迅速回到月均1.5万辆左右的水平，增长速度足以让上汽大众欣慰。以2020年1-11月的销量数据来看，途观L以累计151258辆排名第二，与第一名的差距不到2000辆，我们可以期待12月份的销量情况。

　　早在2018年，上汽大众就发布了途观L PHEV，率先布局新能源领域，让主力车型拥有更加强大的性能，同时还让消费者享受更低的能耗和更好的燃油经济性；不仅如此，还为限牌城市的消费者“送上”绿牌。

　　作为途字辈的紧凑型SUV，途岳的表现也十分不错，截止至2020年11月，途岳的销量累计138235辆，在竞争异常激烈的紧凑型SUV市场里收获这样的成绩单，实属不易，高峰时期还取得了将近2万辆的销量。

　　对待途岳这款车型，上汽大众似乎抱着敢为人先的心态，具体表现为它的新能源车型，与其他车型的新能源版本不同，途岳并没有PHEV车型，而是一款纯电车型，它可是上汽大众的首款纯电动SUV，远看和途观L PHEV真的很像。

　　据上汽大众介绍，途昂、辉昂、途观L等车型的销量占比从过去58%提升至63%，从数据可以看出中高端车型逐渐成为了上汽大众的主力军，这也是产品架构调整的阶段性成果。中高端车型为上汽大众带来更多的利润，那么上汽大众就有更加充足的资金投入到研发当中去，推出更多的高品质产品。