年度回顾&展望：标致雪铁龙克莱斯勒抱团取暖

　　【太平洋汽车网 新车频道】时代总是不等人地往前走。汽车行业正处于变革的时代，不改变，即毁灭。

　　从2014年初菲亚特与克莱斯勒合并成FCA，再到2019年底FCA与PSA合并，五年时间这十几个品牌抱团成为了一个全球第四大的汽车集团。这些昔日的豪门单着只能是面对夕阳乌啼、旧梦依稀，唯有抱团才能有更好的前景。

　　双方合并的更多细节最终敲定，我们也可以一起展望一下这家全球第四大汽车集团诞生后有何作为。

　　12月18日，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)正式签署了一项500亿美元的约束性合并协议，至此，双方距离打造全球第四大汽车制造商的目标又近了一步。

　　此次协议，本质上是10月31日两家公司宣布组建新公司的后续。在迅速 “坠入爱河” 的40天以后，“弱弱联合” 的PSA和FCA终于在法律层面 “闪婚领证” ，面向未来的约法三章和 利益分配也随着一纸婚约逐渐向外界公开。

　　针对接下来的合并工作，FCA与PSA选择在荷兰成立一家新公司，新公司的董事会将具有平衡的代表性，多数董事为独立董事。

　　其中，五名董事会成员将由FCA提名，现任FCA董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）将担任新董事长；另外五名成员将由PSA提名，包括高级独立董事和副董事长，现任PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将担任首席执行官，初始任期为五年，同时他也将担任董事会成员。

　　几天前两家合并的消息传出后，FCA股价就大幅上涨，收盘涨幅超过7.5%。今年以来，PSA集团股价上涨38%，而FCA仅上涨1%。PSA集团当前市值为225亿美元，FCA集团为223亿美元，合并后将诞生一个市值500亿美元的汽车集团。

　　从2018年的销量数据来看，PSA+FCA合计售出870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，成为仅次于大众汽车、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车制造商。以2018年业绩为例，除去两家公司旗下零部件制造商马瑞利（Magneti Marelli）、佛吉亚（Faurecia）的业绩，新公司的营收接近1700亿欧元，经常性营业利润超过110亿欧元。

　　为了推动PSA和FCA的合并顺利获得美国政府的批准，东风汽车将向PSA出售3,070万股股份，以减持其12.2%的股份。按照最新收盘价计算，这部分股份价值6.79亿欧元(折合7.484亿美元)，东风汽车将持有合并后公司4.5%的股份。

　　与此同时，东风汽车集团与PSA达成新的协议，双方将延长其合资企业神龙汽车的合作期限；根据协议，神龙汽车未来将获得PSA在中国的新品牌授权，并将受益于合并后新公司的新技术和知识产权。有消息还透露，PSA与东风有计划对位于武汉的神龙工厂进行裁员，以节省成本来提高合资企业的获利能力。

　　除了加码神龙汽车的合作外，东风集团与PSA还在讨论将欧宝品牌引入中国的可能性。如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利。

　　“霸道总裁爱上我”这种终究只会是网络小说的桥段，结婚通常还是讲究个门当户对。FCA和PSA去年销量分别为4840664辆和4125683辆，位列全球汽车集团销量第八、第九名。此外，二者的市值也差不多。所以两家的关系不是“收购”，而是“合并”，各占50%股权。

　　门当户对的两位走在一起，也有可以互补的优势。PSA过度依赖欧洲市场，而FCA虽然有原菲亚特，但90%以上的利润来自原克莱斯勒占据的美国市场。但有个地方是两家都混得惨淡的，PSA和FCA在中国的市场份额加起来还不到1%，合并在中国看来是绝对的弱弱联合。

　　数据显示，2019年1-9月，PSA在中国的合资公司神龙汽车累计销量为9.1万辆，大幅下滑50%以上；FCA更“南”，其在中国的合资企业广汽菲亚特汽车有限公司前9月销量仅为5.2万辆，同比下跌46%，二者均远超中国整体车市11%的降幅。

　　全球第四大汽车集团在中国的表现令人叹息，即便两家合并也很难短期内在中国翻身。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，两家汽车制造商表现不佳的原因在于它们的管理和竞争力，这意味着潜在的合并可能会使事情变得更加复杂。

　　以往在应对中国汽车市场变化方面相对“固执”和“迟缓”的FCA及PSA已经开始反思在中国的发展策略，预计合并顺利完成后将会对中国市场有一系列规划与调整。

　　根据彭博社分析师的预测，到2030年，全球纯电动和混合动力车型的销量将占到30%。面对这样的大趋势，所有的汽车制造商都知道，失去电气化转型的优势地位，也就意味着丧失通向成功的一张关键门票。

　　FCA和PSA各自都曾经公布了电气化的战略规划。FCA未来五年旗下品牌将通过油电混合、插电式混合动力、纯电动等方式实现全面电动化；到2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车、全混与两款中混车型等。PSA集团方面，自2019年开始，推出的所有新车型均将提供插电式混合动力或纯电动版本供消费者选择；在2025年前，PSA集团将在乘用车和轻型商用车领域实现全面电动化。

　　没技术，战略规划只是空谈。与大众和丰田两家巨头相比，PSA和FCA在电气化转型上都稍显滞后，双方也都意识到了自身与市场同行者的差距。

　　FCA和PSA需要集中优势资源，研发和生产领先的清洁高效动力总成和混合动力系统，进一步强化各品牌间的协同效应。据悉，FCA和PSA将共同为纯电动汽车打造“超级平台”，此平台适用于未来双方旗下所有纯电动车型，以此减少在电动车领域的重复性投资。