新能源车风景独好 补贴过渡期的最后挣扎？
【太平洋汽车网 新车频道】从新能源车型诞生到前几年的爆发式增长，这个颇具话题性的车型就引来了一大部分人对其的期待。随着国家对新能源车型补贴的高刺激政策慢慢放缓，又难免让消费者对新能源车的未来产生怀疑，以后购买没有直接的现金补贴对于一部分人来说还真的有点难以接受，难道新能源车的发展要进入生命末期了？
| 要点速读 |
随着进入补贴过渡期，四月份车市销量出炉，车市整体形势不容乐观，即便是曾经如日中天的SUV都无法掩饰疲软，MPV领域更是全线下滑，无一增长。乘联会发布的2019年4月中国汽车市场销量数据显示，4月中国乘用车产量为161.15万辆，环比下降了19.9%，同比下滑18.3%，成为历年4月环比下滑幅度最大的一次，如此看来国内车市的寒冬仍旧迟迟未散。
•三大车型持续低迷，新能源寻求摆脱政策依赖：
具体到车型表现，4月，车市需求相对低迷。其中，轿车与SUV同比下滑17.2%和14.7%，而MPV下滑幅度更是达到了26.7%。其中，轿车共销售765055辆，环比下降10.8%，同比下降17.2%；综合1-4月数据，轿车共销售3269536辆，虽同比下滑9.9%，但已是三大车型中表现最为优秀的车型。
在我们还忧心汽车行业的下滑时，却发现新能源车市增长迅猛，可谓东方不亮西方亮。4月，新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平，环比3月增长-17.0%，同比增长28.4%，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比增长83.8%。
•新能源头部车企地位稳定，比亚迪强势登顶：
数据显示，今年4月份新能源车TOP10全线上涨，堪称给出华丽的答卷，与传统车市轿车、SUV、MPV呈现出冰火两重天的情况，车型方面比亚迪DM上涨2179.2%，全新的帕萨特PHEV也给出了3081辆的漂亮成绩。
| 2019年4月新能源车销量TOP10 | |||||
| 排名 | 车型 | 3月销量 | 4月销量 | 4月同比 | 4月环比 |
| 1 | 比亚迪元EV | 10004 | 6428 | — | -35.7% |
| 2 | 吉利帝豪EV | 4207 | 5225 | +91.7% | +25.3% |
| 3 | 北汽EU系列 | 12983 | 4738 | +1246.0% | -63.5% |
| 4 | 比亚迪e5 | 8083 | 4602 | +12.8% | -43.1% |
| 5 | 奇瑞e5 | 2838 | 4219 | +8.7% | +45.5% |
| 6 | 荣威Ei5 | 3219 | 4003 | +186.5% | +24.4% |
| 7 | 比亚迪唐DM | 4760 | 3829 | +2179.8% | -19.6% |
| 8 | 长城欧拉R1 | 4002 | 3505 | — | -14.2% |
| 9 | 大众帕萨特PHEV | 2731 | 3081 | — | +12.8% |
| 10 | 江淮IEV 6E | 3029 | 3002 | -15.9% | -0.38% |
从2019年4月新能源车销量TOP10的榜单来看，头部车企排名稳定，前三甲仍是我们熟悉的比亚迪元EV、帝豪EV和北汽EU系列。其中比亚迪以6428辆的成绩摘得桂冠，北汽EU系列更是取得了1246%的同比增幅，不过相比受3月号牌发放政策影响带来的12983辆销量下降明显，但由于其产品竞争力较强，其销量表现会较为稳定。
比亚迪的发展一如既往亮眼，凭借着元EV、e5和唐DM车型占据了占据TOP10榜单三席位置，元EV再次登上榜首，这已是比亚迪2019年1-4月第三次登顶。元EV在3月进行改款，综合实力得到进一步提升而补贴后7.99万元的售价带来的超高性价比，使其成为比亚迪的销量支柱。
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