新赛欧：小车能否再扛大旗？

    日前，上海通用宣布，新赛欧将于2010年1月正式上市。

    当几乎所有上市新车的名字前面都已经加上一个“新”字的时候，产品换代也就不是什么太时髦的事情了。而在这样新车拥挤上市的年代，新赛欧的换代，却仍然能让见多识广的媒体人兴奋。

    在赛欧传奇诞生8年之后，新赛欧以下探过6万元的价格高调回归。这个价格，足以让市场期待一个全新的赛欧传奇。

    不得不从老款说起的赛欧

    2001年，中国加入世贸组织已成定局，所有人都在等着汽车降价……

    2001年6月，上海通用宣布，赛欧上市———10万元买小别克。首次提出家庭轿车的概念，首款价格下探10万元的国际品牌车型，首款三厢、两厢并举的车型……后来市场研究者们戴在赛欧身上第一的帽子，恐怕少有来者能够逾越。上海通用用赛欧把住了时代的脉搏，而得到的回报则是，三年畅销十万辆，以及之后上海通用实现销量三连冠的人气积累。一款十万元的产品，能取得如此丰厚的回报，在中国汽车市场也几无被复制的可能。

    即使在2006年后，赛欧“断档”的三年时间里，各大网站赛欧车主论坛依然是最活跃的BBS之一。媒体在任何时候要专访赛欧车主，都能很容易地找到理想的对象。即便他们已经开上了雅阁、奥迪，他们显然都乐于回味开赛欧的日子。

    价探6万 新赛欧想挑战什么

    在新款上市时，需要如此来重拾往事，或许本身就说明了这款产品曾经的份量。对这样的产品改款，或许是一件很痛苦的事情，因为这是在经典身上动刀。

    第一款由泛亚主导研发的整车产品，第一款将承担出口任务的产品，第一款价格下探到6万以下的产品。这是上海通用为新赛欧准备的出生礼，仿佛只有这样意义重大的“抬头”才配得上赛欧的名字。上海通用总经理丁磊用“王者归来”表述了对新赛欧的期待，认为新赛欧是上海通用践行“大战略、大使命、大体系”的成果。而这样的表述没有出现在新君威和新君越这些“大”车身上。

    如此的万千宠爱在一身，上海通用希望这款产品去挑战什么呢？

    首先，在产业振兴政策的提振下，中国车市迅速地由重点城市、重点区域的销售格局，向二三线及乡镇市场大发展的局面推进，二三线城市的销量成为各大厂商关注的重点。首度下探至6万以下的定价，使得新赛欧不仅对国际品牌，也对自主品牌车型，形成了很高的性价比优势。在新兴的汽车市场，复制赛欧的传奇，让新赛欧走进更多的中国家庭，这是上海通用在销售上的目标。

    其次，新赛欧担负着打造“泛亚研发”形象的任务。作为泛亚主导研发的第一款整车产品，新赛欧的市场美誉度将直接左右市场对于泛亚后续研发的信心。而一旦成功，上海通用在车型计划上的自主权、话语权和独立性都将得到空前加强。

    再次，新赛欧还担负着新兴国际市场的出口任务。2010年我们就会在印度等市场看到8000美元一辆的新赛欧，其成败决定着通用汽车将中国作为其第二总部的时机是否成熟。

    如果说2001年，是中国家用轿车井喷的前夜，加入世贸组织等因素成就了一个汽车行业的大时代，也成就了赛欧这一标签式的产品；那么2009年，在中国车市成为全球最大车市的时候，在中国车市酝酿着深层次的转变的时候，时代是否会再次与新赛欧契合？

（解放日报）