比亚迪F1
相比吉利熊猫的“自主”开发，比亚迪F1再次选择了对丰田AYGO原型车的高度模仿，仅仅是在大灯等环节将SMART风格拉了进来。两个中国“AYGO”究竟谁能成功，现在还不能给出准确论断。但是至少在同样是对丰田花冠车型的模仿上，高度模仿的比亚迪F3已经战胜了自主开发的吉利远景。
对于自主品牌来说，也许这是一个成长过程中必须经历的艰苦时候，但从长远来说，还是只有自主开发才能有助中国汽车的独立行走。
奇瑞五娃
作为微车老大的奇瑞，其QQ3和QQ6都取得了相当不错的战绩。在长安率领下，众多自主品牌厂商纷纷开始发力的入门级微车。而此时奇瑞却已经开始向着更小化的车型发展，此前被称作QQ2的车型在此次北京车展上以五娃NN的身份亮相。
奇瑞在北京车展上推出了五娃系列概念车，而这其中只有NN是具有极高量产水准的车型。虽然其前脸的大灯显得有些大得太夸张，但正如“丑陋”的QQ6在一片骂声中仍然市场表现优异，谁知道呢，也许汽车也在乎“心灵美”吧！
奇瑞QQ Sport
除了前面提到的奇瑞向更小型化的微车进发，在微车个性化开发上也抢先迈出了第一步。实际上最早被称作WOW的这款“甲壳虫”版QQ我们已经相当熟悉。后来被划分为QQ5主打个性化的市场，在此次北京车展上以QQ SPORT的新名字亮相。
而其率先升级为大排量的1.5L发动机也的确对得起Sport的称号，但也许这款车型从诞生之初就注定只是一款小众车型。时尚靓丽的小车也不再是像甲壳虫、MINI、SMART那样高高在上。
总结：
除了上面提到的多达14款全新小型车，模仿QQ的海马福仕达1，源自千里马平台的江淮A137/A138三厢两厢车型，以及同样具有很高实车水准的奇瑞风云2都有可能在今年下半年登陆市场。
海马福仕达1
江淮A137
可以看出自主品牌继续在巩固原有的这块低端市场。而随着油价上涨，也促使人们开始被迫追求小排量车型，可以预见，合资品牌也将加大对小型车市场的侵犯。
