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新能源汽车驱动电机在需要充分满足汽车运行功能的同时，还应满足行驶的舒适性、环境适应性等性能以及对车辆一次充电续驶里程的要求。 阅读全文>>
普通电机的正常温度在30-50度之间都属于正常。60度左右，说明负载已经到达上限。超过70度就是超负载，超过80度电机寿命会严重缩短。 阅读全文>>
新能源汽车驱动电机需要频繁启动和停车，并承受较大的加速度或减速度，而且要求低速大转矩爬坡，高速小转矩运行和运行速度范围宽，能够承受高温、多变的气候条件和频繁的振动，在恶劣的环境下能够正常工作。 阅读全文>>
驱动电机既可以将电能转换为机械能驱动汽车行驶，也可以作为发电机将机械能转换为电能，并存储在动力电池内。电机控制器将动力电池的高压直流电变换为驱动电机的高压三相交流电，使驱动电机产生力矩，并通过传动装置将驱动电机的旋转运动传递给车轮，驱动汽车行驶。 阅读全文>>
新能源汽车用的是直流电机，直流电动机结构简单，也是电动汽车较早使用的驱动系统。但是直流电机采用电刷实现机械换向，而在实际使用过程中，电刷磨损很快，需要人员经常维护，可靠性嘛，不是很高。而且换向火花也限制了电机的高速运行，还有就是电机体积也较大。 阅读全文>>
新能源汽车的电机是交流，电动汽车发电机是直流电机或者直流无刷电机的，电动汽车发电机的作用，现在的电动汽车用的主流电机是进控制器前是直流，进电机是交流。 阅读全文>>
刹车时车身一冲一冲一顿一顿的，或许存在的问题有刹车体系的断电开关接触不良、钥匙开关触点烧蚀、电机霍尔线接触不良或损坏、刹车盘或刹车片不平坦。 阅读全文>>
新能源汽车驱动电机是交流，电动机按照用电性质分类，可分为直流电动机和交流电动机两大类。交流电动机又分为同步电动机和异步电动机。 阅读全文>>
驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。 阅读全文>>
驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。 阅读全文>>
单电机和双电机的区别，相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应的，双电机的能耗要比单电机高不少，所以很多双电机新能源车在一般使用场景里面都会采取单电机驱动。 阅读全文>>
新能源汽车对驱动电机的要求是在需要充分满足汽车运行功能的同时，还应满足行驶的舒适性、环境适应性等性能以及对车辆一次充电续驶里程的要求。 阅读全文>>
驱动电机既可以将电能转换为机械能驱动汽车行驶，也可以作为发电机将机械能转换为电能，并存储在动力电池内。电机控制器将动力电池的高压直流电变换为驱动电机的高压三相交流电，使驱动电机产生力矩，并通过传动装置将驱动电机的旋转运动传递给车轮，驱动汽车行驶。 阅读全文>>
新能源汽车有交流驱动电机，从行业配套来看，新能源乘用车主要使用的是永磁同步电机和交流异步电机。其中，永磁同步电机得益于节能、效率、轻量化等优势，使用最多，但由于转子结构较为复杂，且需要使用昂贵的稀土永磁材料，如钕铁硼等，因此出于成本、可靠性等因素考虑，部分车系采用交流异步电机。 阅读全文>>
全部国标电压200-750V，但具体要根据车厂设计电压为标准，还有110V的。纯电动汽车的高压电一般在400V左右，微型车因为电量少，电压平台稍微低一些，大概200多V；大一点的车都是300~500V之间。 阅读全文>>
新能源汽车更换电机需要备案，需要备案的情况：（一）改变车身颜色的；（二）更换发动机的；（三）更换车身或者车架的；（四）因质量问题更换整车的；（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。 阅读全文>>
日前，我们从工信部获得了广汽新能源旗下中型纯电动SUV AION LX的申报信息。该车在2019年上海车展上正式亮相，但具体参数信息当时并未公布。根据此前消息，新车将于9月份正式上市，NEDC标准下续航里程超过600公里。
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新能源汽车的主流电机有直流电机，异步电机，永磁同步电机三种。电机，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。 阅读全文>>
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