如何测试科鲁兹点火器是否正常

2024-12-23 00:36:17 作者:资讯小编

想要测试科鲁兹点火器是否正常,可以通过以下几种方法。

首先是观察触点情况,认真查看白金触点,如果经常看到烧蚀现象,那可能是电容工作不好。要是活动触点烧痕凸出,固定触点烧痕凹陷,往往意味着电容容量不足;反过来,可能是电容容量过大。烧蚀严重就得更换电容。

然后是试放电测试,把电容器拆下放在发动机缸体金属部位,让触点闭合,打开点火开关,一只手拿中央高压线,让端头对着电容器导线接头大概 5 毫米,另一只手轻轻搬动活动触点臂,使高压火花跳进电容器内。火花弱就多跳几次,之后把电容导线端头和外壳搭成试放电,有明显火花说明电容良好,不跳火则电容器可能击穿损坏,要更换。

再就是比较火花强度,拔下中央高压线对准缸体试火,留意火花情况,然后卸下电容器导线重新试火,两次火花强度差不多的话,电容器可能损坏。

另外,对于点火线圈也有一些检测办法。比如看初级一端接 12v 正极,另一端也就是冷端接点火末级功率放大器,启动发动机时,初级冷端有 12v 到 0v 的跳变,可以用指针万用表电压挡测试,观察表针摆动,数字表数字变化频繁不好观察,次级有高压产生,接上火花塞会跳火,没火花表示点火线圈损坏。

还有内藏点火驱动模块的点火线圈,如果发动机电脑送到点火线圈控制端的 0v - 5v 跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没火花说明点火线圈总成损坏。

拆下检测点火线圈,直流检测初级阻值 0.5 ~ 1.2Ω,次级阻值 1kΩ ~ 6KΩ,内部有高压防误跳火二极管的要用指针表 10k 挡位,单向导通。有些点火线圈次级有断路现象,但装车正常,那是高压越过了附加的短路间隙,仍能继续使用。拆下跳火试验,用大功率三极管,发射机接地,基极接 30 - 50Ω间歇碰触 12v 正极,次级应该跳火。看跳火间隙距离,电压越高可跳间距越大,看火花粗细,火花粗跳火电流大,最好火花粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。

还能用解码器读取故障码,一般能读出哪个气缸的点火线圈故障。

(图/文/摄:太平洋汽车 整理于互联网)

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