如何测试科鲁兹点火器是否正常

想要测试科鲁兹点火器是否正常，可以通过以下几种方法。

首先是观察触点情况，认真查看白金触点，如果经常看到烧蚀现象，那可能是电容工作不好。要是活动触点烧痕凸出，固定触点烧痕凹陷，往往意味着电容容量不足；反过来，可能是电容容量过大。烧蚀严重就得更换电容。

然后是试放电测试，把电容器拆下放在发动机缸体金属部位，让触点闭合，打开点火开关，一只手拿中央高压线，让端头对着电容器导线接头大概 5 毫米，另一只手轻轻搬动活动触点臂，使高压火花跳进电容器内。火花弱就多跳几次，之后把电容导线端头和外壳搭成试放电，有明显火花说明电容良好，不跳火则电容器可能击穿损坏，要更换。

再就是比较火花强度，拔下中央高压线对准缸体试火，留意火花情况，然后卸下电容器导线重新试火，两次火花强度差不多的话，电容器可能损坏。

另外，对于点火线圈也有一些检测办法。比如看初级一端接 12v 正极，另一端也就是冷端接点火末级功率放大器，启动发动机时，初级冷端有 12v 到 0v 的跳变，可以用指针万用表电压挡测试，观察表针摆动，数字表数字变化频繁不好观察，次级有高压产生，接上火花塞会跳火，没火花表示点火线圈损坏。

还有内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的 0v - 5v 跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没火花说明点火线圈总成损坏。

拆下检测点火线圈，直流检测初级阻值 0.5 ～ 1.2Ω，次级阻值 1kΩ ～ 6KΩ，内部有高压防误跳火二极管的要用指针表 10k 挡位，单向导通。有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙，仍能继续使用。拆下跳火试验，用大功率三极管，发射机接地，基极接 30 - 50Ω间歇碰触 12v 正极，次级应该跳火。看跳火间隙距离，电压越高可跳间距越大，看火花粗细，火花粗跳火电流大，最好火花粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。

还能用解码器读取故障码，一般能读出哪个气缸的点火线圈故障。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）