如何检修大众宝来纯电动车高压蓄电池模组故障

如果您的大众宝来纯电动车出现高压蓄电池模组故障，不用慌，下面为您详细介绍检修方法。

大众宝来纯电动车型具有绝缘电阻监测功能，高压蓄电池控制系统每 30 秒就对车身和高压系统的绝缘情况检测一次。厂家对于绝缘有严格标准：电阻低于 510 kΩ 时，组合仪表会亮黄灯警告；电阻低于 90 kΩ 时，亮红灯，且直流充电被禁用。

当车辆出现高压蓄电池模组故障时，维修人员首先会用故障诊断仪检测。比如在电池管理单元查询到像 P0E7400—混合动力／高压蓄电池内部绝缘故障、P0AA600 混合动力／高压蓄电池绝缘故障这样的故障码。通过一汽大众实时监控系统查询，若产生 3 级绝缘报警，报警时高压系统绝缘阻值低于 90 kΩ ，车辆会锁住高压电，不输出动力。

维修人员会断开维修服务开关，连接适配器，在车上测量高压系统输出口绝缘电阻。正常情况下，高压蓄电池正极 HV＋对地电阻、负极 HV-对地电阻、正极 HV＋对负极 HV－电阻均应大于 150 kΩ 。

如果上述测量数值正常，那就可能是高压蓄电池内部出了问题。因为高压蓄电池输出口和模组之间串联着高压控制继电器盒，所以需要割开蓄电池盖到继电器盒后段，直接测量模组链路的绝缘性。

将高压蓄电池与车辆的连接断开，测量继电器外端绝缘电阻，正常应大于 150 kΩ 。同时测量继电器之后模组端电压，若出现异常，比如正极 HV＋与车身之间电压、负极 HV－与车身之间电压不为 0V 左右，就可能存在短路点。

该车高压蓄电池一共由 16 个模组串联，每个模组内部共 12 个电芯。像案例中推断出问题在 3 号模组，是根据电压累计原理。拆解高压蓄电池后，发现 3 号模组存在鼓包，内部电芯可能漏液，存在对地短路点，致使模组链路产生绝缘故障。

故障排除的方法就是更换高压蓄电池壳体内出问题的模组，然后试车，故障通常就能排除啦。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）