发动机喘振该怎么办

发动机喘振是个让人头疼的问题，不过别担心，咱们一起来解决。

发动机喘振，转速忽高忽低，可能是以下原因：

1. 混合气体浓度不对，过浓或过稀，导致点火燃烧不完全。

2. 燃油系统有问题，比如油压过低、喷油器喷油不良、传感信号不正确，让发动机控制电脑喷油信号和实际功耗不匹配。

3. 进气系统有破损，像进气管和接头破损，或者空气滤清器堵塞。

4. 燃油油压偏低。

5. 点火正时不合适，高压火花强弱不对，或者点火系统漏电。

6. 氧传感器、气门位置传感器、进气温度传感器、水温传感器等工作不正常。

那遇到发动机喘振该咋解决呢？

首先，检查有没有故障码，有的话按照故障码内容检修。火花塞不工作就及时更换，各种传感器有问题也要换。有堵塞的地方找专业人士清理。

发动机喘振的情况比较多样，有些能自动恢复，有些能被 FADEC 探测到，有些得人为判断。起飞期间高功率设置时，要是听到很响的发动机巨响、立刻失去推力甚至反向推力导致偏航、发动机参数波动、EGT 上升、发动机震动、发动机末端有火焰、驾驶舱有刺鼻气味，可能就是喘振。巡航期间低功率设置时，听到一声或更多发动机闷响、缓慢或无推力手柄回馈、发动机参数波动、EGT 上升、发动机振动、驾驶舱有刺鼻气味，也可能是喘振。

大部分喘振 FADEC 能探测到并自动调整恢复，飞行机组要先操纵好飞机。FADEC 探测不到喘振时，机组发现喘振征兆，要执行 QRH 发动机喘振程序。地面喘振就关车，空中喘振参数不正常也要关车，但单纯振动指数高不用关车。判断是否重启要看喘振原因，环境原因且发动机无损坏可尝试重启，发动机叶片损坏就别重启。喘振不可恢复关车就行，不用释放灭火剂，除非发动机失效。

电喷发动机怠速不稳、抖动喘振，可能是混合气过浓或过稀，点火燃烧不完全，像发动机缺缸、点火高压低、燃油系统油压低、喷油嘴喷油不良、传感器信号不对、废气排放控制系统故障、发动机机械部分和真空漏气等。怠速喘车故障原因和怠速不稳差不多，怠速控制阀故障、真空漏气和废气再循环阀在怠速时不能关闭是主要原因。

遇到这种情况，要这样诊断排除：底盘有故障，比如离合器打滑、制动器拖滞会造成汽车抖动。检查进气系统有没有漏气，空气滤清器有没有堵塞，燃油压力是不是偏低。拆检喷油嘴看有没有堵塞，检查点火系统，看点火正时、高压火花，拆检火花塞。检查有没有个别缸不工作，检查电子控制系统。按顺序检查有无故障码、分缸高压线是否插错、怠速控制阀、传感器信号、氧传感器、燃油系统油压、喷油嘴喷油量、活性炭罐和点火正时、各缸火花塞和高压线、真空管路、喷油嘴、EGR 阀等。必要时检查汽缸压缩压力和发动机支架连接。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）