为什么极氪超充没有普及到县区

首先，超充桩建设成本高昂。像理想汽车曾算过账，到 2025 年建 3000 个超充站要花费 100 亿，平均每个站建设成本约 340 万元。这对于企业来说是巨大的投资负担，要在县区广泛布局，资金压力太大。

其次，电网容量有限。多辆车同时充电时，电流分配难以支持，尤其在一些电力容量有限的地方，改造难度大。比如小鹏 G9 和 G6 实际使用中，多车充电时功率就明显下降。

再者，电池技术限制。当前电池技术承载不了高频次长期快充，像极氪 800V 快充 200 次后功率会降低。而且超快充对电池寿命影响大，为保护电池，企业也会谨慎布局。

另外，运营和标准问题。各个品牌的自营站点没有实现互联互通，甚至存在车主专享，提升了使用门槛。国家标准也限制了支持超快充的车型和非自有品牌超快充桩的兼容性。

最后，从经济效益考虑，县区的充电用户流转速度相对较慢，超充站难以快速回本，企业更倾向于在交通要道、补能次数密集的地方建设超充站。