方程豹5如何切换动力源

当当前电量等于 SOC 值时，高速匀速路况下，发动机负责驱动前轮，所有电机不工作；低速路况下，发动机负责发电，发出来的电直接驱动前后电机，不往电池里面充电。

电量低于 SOC 值时，高速匀速路况下，发动机负责驱动前轮，并且带动 P1 电机发电充入电池，前后电机不工作；低速路况下，发动机负责发电，发出来的电直接驱动前后电机，多余的功率往电池里面充电。

电量高于 SOC 值时，高速匀速路况下，发动机负责驱动前轮，所有电机不工作；低速路况下，发动机负责发电，发出来的电直接驱动前后电机，不往电池里面充电，如有需要电池可以放电。

在电量极低的状态，除非故意不然开不出来这种情况。高速匀速路况下，发动机负责驱动前轮，并且持续大功率（91kW）发电给电池充电，前后电机不工作；低速路况下，发动机可以持续大功率发电（91kW），发出来的电直接驱动前后电机，保证整车设备用电，富余的功率往电池里面充电。

需要大功率输出的时候，高电量状态，发动机负责最大功率发电，发出的电跟电池一起以最大功率驱动前后电机。低电量状态实际上也是一样的，由于发动机的最大发电功率高达 143kW，在这种情况下，电池的放电压力小了很多。再加上本身电池的容量不小，而且放电倍率很大，所以低电量的放电能力很强。

此外，豹 5 的发电逻辑强大，在电量低于 70%的状态，只要开启了沙地模式，发动机不管任何状态都在发电。比如，只要车是启动的状态，并且用的是沙地模式，当前电量没有 70%。这个时候，不管车是 P 档，还是 D 档踩着刹车停在原地，还是松开刹车在怠速走，或者是正在冲沙坡，发动机都会用当前状态能做到的最大功率进行发电。

总之，方程豹 5 的动力源切换逻辑较为智能和高效，能适应多种路况和电量情况，保障车辆的良好性能和动力输出。