方程豹高速强制保电能不能保？

如果在高速上，根据导航提示有充电桩的服务区距离设定 soc 值，能充电的就设低些，不能就设高些。新车应多用混动，首保前让发动机充分磨合，强保电 SOC 设 50%-60%，ECO 模式。高速电费 1.5 元/度及以下可以提前切入 EV 消耗电池电量，空出容量利用放水休息时间补电。如果是高峰的 2 元/度，用电跑跟用油跑费用差不多，就没必要去充电了。遇到堵车或进入市区切换到 EV 模式用纯电。

比亚迪的混动跑高速设置强制保电 70%用运动模式跑会比较舒服，真正影响油耗的是速度。新车跑长途出发时把 SOC 设到 25%，然后用混动经济模式开，油和电都会用，油耗很低，电快到 25%前有充电桩就去补到 80%。

智能保电是一种厂家经过测试过的节油最佳方案，不管市区还是高速，用智能就行。强制保电是越野工况的特殊情况才用到，比如沙漠、频繁爬山、泥地等需要大功率输出时，为保证电机的运转，需要长期保持电池电量。强制保电是一旦电量低于设置值，发动机第一时间发电给电池补电，智能保电可能会根据车辆行驶状态和动力输出情况，到一定电量才开始发动机发电补电。

在长坡路段，强制保电可能保不住电。比如跑折多山时，强制保电 50%可能没保住。建议如果预计要爬几十公里的上坡路，要在坡底先保电（充电）至 80%以上，上坡过程中可用智能保电。做如下假设，豹 5 车主与若干燃油车主组队出游，中途有较长距离的上坡，作为豹 5 车主应充满电，油尽量加满，保电设置为最大强制保电（70%），以使发动机尽早介入馈电。上坡途中如发现纯电掉得太快，可在队伍观景休息时利用原地发电功能补充电量。

另外，山地模式强制保电默认 70%是锁住的，车主可以尝试一下。总之，合理设置保电模式和 soc 值，才能更好地发挥方程豹在高速上的性能。