奥迪新 a4l 的适时四驱怎么样？

它搭载的 quattro ultra 四驱系统是为了适配双离合变速箱战略而研发的。quattro ultra 由发动机控制单元、变速箱控制单元等监测车辆是否需要全轮驱动，其机械部分主要由全轮驱动离合器和牙嵌式离合器组成，实现两驱与四驱的切换。

在工作原理上，全轮驱动控制单元通过 Flexray 总线通信，能在 0.5 秒内分析 150 组数据，0.2 秒内接通后桥传动，具有主动性和速度性。

四驱模式的采用主要根据行驶参数和影响因素来提前判断。例如车辆起步、转弯、积水路面、中低速加速、环境温度低于 4℃、选择运动或动态模式等情况会启用四驱。而在高速公路或快速公路直线恒定车速行驶、经济模式驾驶风格等情况下前轮驱动占比较高。

正常行驶下，前轮轴驱动扭矩占比最高可达 100：0，后轮轴驱动扭矩占比最高可达 50：50。四驱系统形成了主动、预测、反应三个工作策略亮点，更好地提升了车辆的通过性和燃油经济性。

不过，quattro ultra 系统也有缺点。它以前轴驱动为主，后轴扭矩分配达到 100%的条件较为苛刻。而且电控多片离合器式结构的中央差速器在某些状态下容易过热、异常磨损，需要定期保养离合器片内部的油液。

与竞品车系同级对比，奥迪 A4L 的 quattro ultra 与宝马 3 系的 xDrive 工作原理大致相同，但宝马 3 系在两驱模式下以后轮驱动为主，四驱模式下默认为 40：60 的前/后轴驱动扭矩分配。奔驰 C 级的 4MATIC 车型采用全时四驱模式，前/后轴扭矩分配默认为 45：55，偏向后轴驱动。

总之，奥迪 A4L 使用 quattro ultra 不是减配，而是为了与 7 速双离合变速箱更好适配，提升车辆整体性能。