奥迪 a6l 的底盘和悬挂无敌吗？

奥迪 A6L 诞生于大众的 MLB EVO 平台，采用前置前驱或四驱的驱动布局，前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架。

先说前悬架，它采用多连杆结构，部件用上了大量铝合金材料，像上控制臂、下控制臂、转向节、减震系统的塔顶等，能减轻车头重量和簧下质量，提升操控性。不过，副车架采用的是普通双层冲压钢板。而且上、下控制臂均采用两根连杆的形式，改变了虚拟主销上下支点位置，让悬架结构更复杂，操控性能更好。

后悬架同样是多连杆，上面两根连杆看似铝合金实则为钢，只是涂成银色，真正的铝合金下摆臂有金属光泽。下摆臂有树脂护板，能提升空气动力学特性和保护下摆臂。

奥迪 A6L 的转向系统带有可变转向比功能（ADS 动态转向），让车辆操控更灵活。但 2020 款减配了后轮随动转向系统，海外版则保留了该技术。

四驱方面，奥迪 A6L 采用适时四驱系统，正常行驶时 100%前驱，极端情况才四驱，中央差速器是电控多片离合器，后差速器也有离合器，能控制后差速器与中央传动轴的结合和分离，正常前驱模式下，避免后轮带着传动轴浪费动力。

底盘的平整度很好，大面积护板覆盖，空气阻力表现佳，隔音降噪效果出色。

防撞梁部分，前防撞梁是铝合金材质，附带有行人保护泡沫，里面有连接压力传感器的胶管，撞到行人后能控制机盖弹起。后防撞梁也是铝合金，有凹坑是给倒车雷达让位，结构类似“日”字，厚度 3.21 毫米。

中保研对 2019 款奥迪 A6L 40TFSI 豪华动感型测试结果为耐撞性与维修经济性较差，车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全优秀。

总之，奥迪 A6L 的底盘和悬挂有优势也有不足，不能简单说无敌，但在同级别车型中仍有较强竞争力。