方程豹豹5扳手掰弯大梁是怎么回事？

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在正常整车零部件开发流程中，CAE 根本不会考虑这种用扳手掰的工况，因为这属于非正常使用条件。

先说悬架部分，车辆正常工作时，悬架摆臂受力主要有最大垂向力、最大侧向力、最大纵向力这三种典型工况。日常使用中像单边轮子碾过大坑洼的冲击、最大侧向加速度下的转弯、最大力度的刹车制动都会产生这些力。在越野场景中，受力情况更复杂。

悬架摇臂一般通过螺栓连接，连接点叫“约束点”。约束力由主动力引起，主动力来自车轮，经路面传递到车轮，再到转向节和摇臂。CAE 仿真分析摇臂受力时，会在连接点添加运动自由度约束，通过外点施加应力来观察结果。

拿扳手去掰摇臂，证明不了摇臂有问题。正经的强度实验得用工装夹具和能显示施力大小的仪表。而且豹 5 下摇臂可能采用分片式焊接方案，减震器装在下摇臂上板，主要承力在上板。传统工艺为保证强度和减轻非簧载质量，会区分上下板厚度，下板通常是辅助作用。如果下板薄，偏用扳手掰它，就是耍流氓。

再说大梁，越野车大梁正常工作时受大面积扭矩和弯矩，是整根梁一起受力，用扳手掰是单点受力，工况完全不同。豹 5 采用 CTC 结构，电池包能提供扭转刚度，大梁没必要做得特别硬。传统车大梁也会根据不同受力位置采用不同结构。

总之，用扳手掰大梁就是“非蠢既坏”。我相信豹 5 耐久性能没问题，比亚迪应该做过相关耐久性试验。这次“掰弯事件”不仅不能证明豹 5 有质量问题，反而显示出其技术优势。其他厂商若做远超正常使用条件的冗余，可能是觉得用户驾驶技术不行。大家应理性分析，别被误导，多提升驾驶技术和学习理论知识。