方程豹车展底盘结构是怎样展示的？

首先是悬挂结构，它和仰望 U8 非常近似，采用大梁+前后双叉臂+云辇-P 系统。云辇-P 系统的加入意味着车辆具备了同级所没有的液压升降能力，储压罐为液压系统提供工作压力，控制单元位于前驱动单元的后端，不容易被外力损坏。云辇-P 可以独立调节单个车轮，具有“露营模式”，能自动找平地面。

悬架方面，使用了“高级”的前后双叉臂，还采用铝制摆臂，公路越野性能兼顾。

再者，作为越野车必需的非承载式车身，比亚迪为此开发出了 CTC 电池底盘一体化技术，将电池包和大梁作为一个整体来设计。

在动力方面，豹 5 率先引入全新的纵置电混系统（EHS），高功 1.5T 发动机采用纵置布局，取消了轮系，水泵等实现电子化，并引入 350Bar 直喷等主流技术。发动机纵置为双叉臂前悬留出更大空间，也给增压/冷却等系统留够空间，确保越野高强度环境下车辆运行的稳定性。后桥驱动单元尺寸大、功率高，减速器和电控单元与电机融为一体。全新纵置 EHS 效率出色，相比同级燃油越野车，综合工况能节油 35%，亏电油耗低至 7.8 升，油箱容积超过 80 升，综合续航轻松破千公里。

作为越野车，在细节方面也很到位。新能源越野车最怕电池保护问题，得益于非承载式车身和 CTC 技术，云辇-P 的子系统和油箱等关键部件都得到良好保护。车辆前杠接近位置、大梁后端针对驱动单元的防护都进行了专门设计，前拖车钩也进行了大幅度强化。

总之，方程豹 5 的底盘结构展现出了强大的越野性能和出色的技术实力。