极氪007车主实测情况如何？

动力方面，后驱版极氪 007 采用后置单电机，最大输出功率 310kW，0-100km/h 加速能跑出 5.09 秒破百的成绩，比官方标称的 5.4 秒还快。

续航方面，长续航后驱智驾版搭载 100.01kWh 麒麟电池，官方纯电续航里程高达 870 公里。但在低温环境下测试，仅跑出 504.7 公里，高速续航达成率仅 58%，在同级别中表现一般。不过得益于大电池，最终获得的续航里程数在同级中仍较靠前。

能耗方面，高速能耗为 19.8kWh/100km，城市工况下百公里能耗 17kWh，续航里程 588 公里。

功能配置上，标配前排座椅通风按摩加热、后排座椅加热、带加热功能的电调方向盘、50W 手机无线快充、15.05 英寸向日葵中控屏、骁龙 8295 车机芯片、21 个扬声器音响系统、1 颗激光雷达和两颗 NVIDIA DRIVE Orin 辅助驾驶芯片的智驾系统。

空间方面，长宽高为 4865/1900/1450mm，轴距 2928mm，轴距在同级中出众。后排腿部空间宽裕，但地台偏高影响头部空间，坐垫较短降低乘坐舒适性，好在有靠背角度调节功能。

人体工程学方面，中控屏棱角容易磕到大腿。

首批车主 70 天驾驶超 7000 公里的体验：

能耗方面，车是后驱 75 度磷酸铁锂，随着气温回升，能耗从 18.5 度降至 13.5 度。综合能耗约 16 度，折算后 75 度电池能提供 468 公里续航。800v 在充电上优势明显，最高充电功率可达 250kw，高压快充适配性好，30 分钟内可完成补能。

花费方面，停车费、维护保养、税费、通行优惠和限行政策等能省钱。

用车习惯改变，纯电动车带来更低成本、更便捷、更自由的出行体验，扩大活动范围。智能化与舒适化体验较好，但座椅通风只有靠背没有坐垫，氛围灯样式和音响效果有待提升。

槽点方面，底盘较低，上下马路牙子需谨慎，但底盘护板结实。智驾能用，期待后续 OTA。第一批车存在软件 bug 和硬件不足，但售后跟进快，有解决方案。

春节期间往返 4000 公里长途出行体验：

车型为 23 年 12 月出厂的首批极氪 007 后驱智驾版，75 度磷酸铁锂电池，官方标称续航 688km。

冬季在四川平原地区，真实续航约 340 公里。

春节高速服务区充电，合理规划行程，多数能顺利完成，充电设施数量和质量提升，遇到 3 次排队，等候时间不等。

去程气温 10 度以内，满载四人，高速能耗 18 - 20 度。返程气温回升，能耗 14 - 16 度。磷酸铁锂金砖电池受气温影响大，北方朋友购买需慎重。

800v 充电速度快，20％ - 70％能跑满功率，建议充到 85％。

花费方面，以平均能耗 18 度，快充电价 1.5 元计算，每百公里花费 27 元，与混动车相比优势不明显，电价低于 1 元时才有明显优势。

试驾和选配方面：

外观上，选配灯带和 20 寸轮毂效果好，深色车漆能掩盖外观设计的不足。

内饰漂亮协调，地台不高，后排宽裕。

动力输出平顺安静，后驱版表现不错。

底盘调教出色，四驱版是 CDC 电磁悬架，兼顾灵活、操控和舒适性，但操控电子味浓。

选配时，根据长续航、高性能、高阶智驾、科技/舒适套装 4 个方面考虑。800V 平台续航达成率和充电速度有优势，冬天续航最多打 6 折 - 6.5 折。

近期的续航能力测试中，装备 100kWh 电池的极氪 007 四驱智驾版在高速路段占比 61%、高速平均时速 110km/h 的情况下，跑了 689.8 公里，续航达成率近 90%。