请问路虎揽胜、林肯领航员lx570怎么样？

路虎揽胜、林肯领航员和雷克萨斯 LX570 这三款车都是豪华大型 SUV 的代表车型，各有其特点。

雷克萨斯 LX570：

- 车身结构：采用非承载式车身，车身刚性更强，能更好应对复杂路况。

- 四驱系统：常见的针对纵置发动机的托森扭力感应自锁式差速器的全时四轮驱动系统，配备牙嵌式差速锁，前后驱动轴之间未设计机械式差速装置，依靠电子系统控制四轮滑动。

- 动力分配：在轮胎失去附着力或在山路行驶时，四驱系统会在 63:35 至 35:65 之间转换，一般情况下前后轴动力按 40:60 偏重后轮驱动分配。

- 25%坡度两滑轮组测试：表现出色，打滑刚要开始就被抑制，动力快速分配至有附着力车轮，过程一气呵成。

- 25%坡度三滑轮组测试：在所有四款豪华全尺寸 SUV 中表现最为轻松，得益于自动爬坡控制系统 Crawl Control。

- 盲区测试：当驾驶席座椅调制最高时，驾驶员能看到第四个锥筒的一小部分，车身四周配备大量摄像头帮助查看盲区内障碍物。

- 悬挂高度：采用油压系统控制悬挂，升降速度快，更适合在复杂非铺装路面对车身高度进行快速调节，油压系统损坏时车身高度不会瞬间下降。提供高、中、低三种模式，升降高度分别为 110mm、100mm、手动设定。

林肯领航员：

- 车身结构：采用非承载式车身结构。

- 四驱系统：林肯将自己的四驱系统称为 Control Trac，可在 4×4 AUTO、4×2、4×4 三种模式下切换，采用博格华纳的电磁多片离合器分动箱作为中央分动器。

- 25%坡度两滑轮组测试：依靠电子辅助系统，利落稳健通过测试，电子限滑系统介入坚决且柔和，车内感觉不到明显顿挫。

- 25%坡度三滑轮组测试：在三个车轮打滑情况下，偏重公路行驶性能的领航员有难度，但电子限滑系统反应极快，保持油门开度并缓慢加大，犹豫片刻后成功通过。

- 盲区测试：车内驾驶员（身高 188cm）将座椅调整至最高后，正前方视野中能够看到第四个锥筒的顶部，但无法看清全部。

- 悬挂高度：避振器采用传统螺旋弹簧，相比同级对手的空气悬挂，对路况适应能力略逊一筹，但螺旋弹簧结构在可靠性与维护经济性方面有优势，离地间隙 185mm 不小，应付一般非铺装路面没问题。

路虎揽胜加长版：

- 车身结构：采用承载式车身。

- 四驱系统：配备全时智能四驱系统，强大的第二代全地形反馈系统，在 AUTO 模式下系统会自动判断路况，驾驶员只需掌控好油门和方向即可，大幅简化越野难度。中央差速器为多片离合器式结构，且带有低速挡。

- 25%坡度两滑轮组测试：电子辅助系统迅速将动力分配到有附着力车轮，全铝车身使其在测试中有先天优势，轻松通过测试。

- 25%坡度三滑轮组测试：电子辅助系统锁住打滑车轮，加大油门后顺利通过。

- 盲区测试：车内驾驶员将座椅调整至最高后，正前方视野中能够看到第四个锥筒的顶部，但无法看清全部。

- 悬挂高度：配有空气悬架，拥有进入高度、正常高度以及越野高度三挡高度可选。

总之，这三款车在四驱性能、悬挂、盲区等方面各有优劣，您可以根据自己的需求和偏好来选择。