奥迪a4l四驱系统是如何分解的？

奥迪 quattro 四驱分为全时四驱和适时四驱，quattro ultra 属于适时四驱。

其研发背景主要是为适配奥迪的双离合变速箱战略。传统奥迪 quattro 四驱系统在与双离合变速箱配合时，可能会因对失去抓地力的轮胎强力制动而导致发动机与变速箱产生冲击，容易损坏相关部件，所以研发了 quattro ultra 四驱系统。

奥迪 A4L 搭载的 quattro ultra 采用电控多片离合器式中央差速器，可切换车辆的驱动类型，实现四驱或两驱模式。这一系统主要由发动机控制单元、变速箱控制单元、quattro ultra 控制单元、ESC 控制单元等监测车辆是否需要全轮驱动。

机械部分由全轮驱动离合器和牙嵌式离合器组成。全轮驱动离合器安装于变速箱末端，上面有控制单元和执行器，根据各控制单元传输的行驶参数和影响因素，判断并控制车辆切换四驱或两驱模式。牙嵌式离合器安装于后桥中间，作用也是结合和分离，在车辆需要两驱时，分离传动轴的动力，减少动力损耗，提升燃油经济性。

quattro ultra 具有主动性和速度性，全轮驱动器控制单元通过 Flexray 总线通信，传输效率达 10M/s，0.5 秒内分析 150 组数据，能在 0.2 秒内接通后桥传动。

奥迪 quattro ultra 会根据行驶参数（如发动机转速、油门踏板等）和影响因素（如环境温度、驾驶模式）提前判断是否切换四驱模式。

正常行驶下，前轮轴驱动扭矩占比最高可达 100：0，后轮轴驱动扭矩占比最高可达 50：50。四驱占比较高的情况包括车辆起步、转弯、积水路面、中低速加速、环境温度低于 4℃、选择运动或动态模式等。前轮驱动占比较高的情况包括在高速公路或快速公路上行驶、直线或恒定车速行驶、经济模式驾驶风格等。四驱的情况还包括 ESC OFF、车轮附着力变化、Allroad 等模式、车外环境和路面情况、动态驾驶模式并在弯曲道路持续行驶。

quattro ultra 系统形成了主动、预测、反应三个工作策略亮点。不过它也有缺点，比如以前轴驱动为主，后轴扭矩分配达到 100%需前轮完全打滑或悬空，不像机械 quattro 系统能自动分配；电控多片离合器式结构的中央差速器在某些状态下易过热、磨损，需定期保养油液。

与竞品车系对比，宝马 3 系 xDrive 适时四驱在两驱模式下以后轮驱动为主，四驱模式下默认 40：60 的扭矩分配，操控性好；奔驰 C 级 4MATIC 车型采用全时四驱模式，多片离合器式中央差速器结构，扭矩分配默认为 45：55，偏向后轮驱动，通过性和操控性好，但燃油经济性略差。目前轿车使用适时四驱更合理，奥迪 A4L 的 quattro ultra 是为适配 7 速双离合变速箱，提升车辆整体性能，并非减配。