奥迪a4l全时四驱底盘怎么样?
先说前悬架,上控制臂采用两根独立连杆,改变前轮虚拟主销上支点位置,提高操控性,但结构复杂,后期维护成本高。下控制臂同样采用两根连杆,将虚拟主销下止点位置外移,也是为了提升操控。前悬架部件和转向节用铝合金材料,减少簧下质量,有助于操控。
副车架方面,未采用全框式结构,无法给车头提供加固作用,材料是双层冲压钢板。
后悬架为多连杆独立悬架,下摆臂用铝合金材料且有树脂护板,提高底盘空气动力学特性。后悬架轴承座是铝合金,其他连杆是冲压钢板。减震系统簧桶分离,减少车内空间侵占。
四驱系统方面,奥迪 A4L 采用适时四驱系统,正常情况以前驱为主,降低油耗。在车辆起步、转弯、积水路面、中低速加速、环境温度低于 4℃、选择运动或动态模式等情况下会启用四驱。
与竞品对比,宝马 3 系 xDrive 适时四驱在两驱模式下以后轮驱动为主,四驱模式下默认为 40:60 的前/后轴驱动扭矩分配。奔驰 C 级 4MATIC 车型采用全时四驱模式,前/后轴扭矩分配默认为 45:55。
奥迪 A4L 的四驱系统叫 quattro ultra,主要由发动机控制单元、变速箱控制单元等监测车辆是否需要全轮驱动,通过电控多片离合器式中央差速器切换驱动类型。
quattro ultra 具有主动性和速度性,全轮驱动器控制单元通过 Flexray 总线通信,传输效率高,能快速分析数据并作出四驱切换判断,在 0.2s 内接通后桥传动。
不过,quattro ultra 也有缺点,它以前轴驱动为主,后轴扭矩分配达到 100%需前轮完全打滑或悬空,不像机械 quattro 系统可自动分配。且电控多片离合器式结构的中央差速器在某些状态下易过热、磨损,需定期保养离合器片内部油液。
总之,奥迪 A4L 的底盘符合豪华车定位,悬架设计复杂,对舒适性和操控性帮助大,适时四驱更符合车型使用场景,能降低油耗,提升整体性能。
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