奥迪a4l全时四驱底盘怎么样？

奥迪 A4L 全时四驱底盘性能出色。它诞生于 MLB 平台，采用承载式车身结构以及前置前驱或四驱的驱动布局，前后悬架均为多连杆独立悬架。

先说前悬架，上控制臂采用两根独立连杆，改变前轮虚拟主销上支点位置，提高操控性，但结构复杂，后期维护成本高。下控制臂同样采用两根连杆，将虚拟主销下止点位置外移，也是为了提升操控。前悬架部件和转向节用铝合金材料，减少簧下质量，有助于操控。

副车架方面，未采用全框式结构，无法给车头提供加固作用，材料是双层冲压钢板。

后悬架为多连杆独立悬架，下摆臂用铝合金材料且有树脂护板，提高底盘空气动力学特性。后悬架轴承座是铝合金，其他连杆是冲压钢板。减震系统簧桶分离，减少车内空间侵占。

四驱系统方面，奥迪 A4L 采用适时四驱系统，正常情况以前驱为主，降低油耗。在车辆起步、转弯、积水路面、中低速加速、环境温度低于 4℃、选择运动或动态模式等情况下会启用四驱。

与竞品对比，宝马 3 系 xDrive 适时四驱在两驱模式下以后轮驱动为主，四驱模式下默认为 40：60 的前/后轴驱动扭矩分配。奔驰 C 级 4MATIC 车型采用全时四驱模式，前/后轴扭矩分配默认为 45：55。

奥迪 A4L 的四驱系统叫 quattro ultra，主要由发动机控制单元、变速箱控制单元等监测车辆是否需要全轮驱动，通过电控多片离合器式中央差速器切换驱动类型。

quattro ultra 具有主动性和速度性，全轮驱动器控制单元通过 Flexray 总线通信，传输效率高，能快速分析数据并作出四驱切换判断，在 0.2s 内接通后桥传动。

不过，quattro ultra 也有缺点，它以前轴驱动为主，后轴扭矩分配达到 100%需前轮完全打滑或悬空，不像机械 quattro 系统可自动分配。且电控多片离合器式结构的中央差速器在某些状态下易过热、磨损，需定期保养离合器片内部油液。

总之，奥迪 A4L 的底盘符合豪华车定位，悬架设计复杂，对舒适性和操控性帮助大，适时四驱更符合车型使用场景，能降低油耗，提升整体性能。