奥迪 a4l 四驱特写在哪

奥迪 A4L 的四驱系统叫做 quattro ultra 适时四驱。以下是关于其特点和优势的详细介绍：

quattro ultra 四驱系统的研发背景是为了适配奥迪的双离合变速箱战略。由于双离合变速箱的硬性连接特点，装配传统四驱系统时可能会对变速箱或差速器造成冲击，所以研发了更适合双离合变速箱的 quattro ultra 四驱系统。

搭载 quattro ultra 技术的车型众多，包括奥迪 A7L、A6L、A6 allroad、A4L、A4 allroad、A5、Q5L、Q5L sportback 等。

其技术要点在于采用电控多片离合器式中央差速器，可切换车辆的驱动类型，由发动机控制单元、变速箱控制单元、quattro ultra 控制单元、ESC 控制单元等监测车辆是否需要全轮驱动。机械部分由全轮驱动离合器和牙嵌式离合器组成，通过它们实现两驱与四驱的切换。

quattro ultra 具有主动性和速度性，全轮驱动器控制单元通过 Flexray 总线通信，能在 0.5 秒内分析 150 组数据，快速判断是否切换四驱模式，并在 0.2 秒内接通后桥传动。

四驱行驶的情况主要根据全轮驱动控制单元接收的行驶参数和影响因素来提前判断。例如车辆起步、转弯、在积水路面、中低速加速、环境温度低于 4℃、选择运动或动态模式时会启用四驱。

在扭矩分配方面，正常行驶下，前轮轴驱动扭矩占比最高可达 100：0，后轮轴驱动扭矩占比最高可达 50：50。四驱占比较高的情况包括车辆起步、转弯、在积水路面等。前轮驱动占比较高的情况包括在高速公路或快速公路上行驶、直线或恒定车速行驶、经济模式驾驶风格等。

quattro ultra 系统形成了主动、预测、反应三个工作策略亮点，提升了车辆的通过性和燃油经济性。但也有缺点，比如以前轴驱动为主，后轴扭矩分配要达到 100%需前轮完全打滑或悬空，且电控多片离合器式结构的中央差速器在某些状态下易过热和磨损，需定期保养离合器片内部的油液。

与竞品车系同级对比，宝马 3 系 xDrive 适时四驱在两驱模式下以后轮驱动为主，四驱模式下默认为 40：60 的前/后轴驱动扭矩分配，扭矩分配可在 0.1 秒内完成，操控性较好；奔驰 C 级 4MATIC 车型采用全时四驱模式，前/后轴扭矩分配默认为 45：55，偏向后轴驱动，在极限条件下可调整，整体通过性和操控性更好，但燃油经济性略逊一筹。轿车使用适时四驱更合理，奥迪 A4L 的 quattro ultra 是为适配 7 速双离合变速箱，提升车辆整体性能，并非减配。