方程豹5充电功率怎么达到100kw

方程豹 5 要达到 100kW 的充电功率，主要得益于以下几个方面的技术和设计：

首先，它搭载了纵置 EHS200 电混系统，由 1.5T 高功率高效率发动机加上 P1、P2、P4 电机构成。其中发动机最大功率 143kW，最高热效率超过 40%。P1 电机最大功率 150kW，P2 电机最大功率 200kW，P4 电机最大功率 285kW。

其次，在发电方面，豹 5 原地最大发电能力为 20kW，行驶中最大持续发电功率 91kW，最大短暂发电功率 143kW。强大的发电能力为充电提供了充足的电量支持。

再者，电池方面，豹 5 配备了 31.8 度电的电池，最大充电倍率高达 3.46C，标称的快充最大功率是 100kW，实际可以做到 110kW。对比其他车型，如唐 DM-P 45.8 度电，标称充电功率 90kW，实际最大充电功率 100kW；仰望 U8 是 49 度电，标称 110kW，实际最大 120kW 的充电功率。豹 5 的电池在充电倍率方面表现出色，所以放电倍率也很强。

另外，豹 5 的驱动逻辑也很合理。当前电量等于 SOC 值时，高速匀速路况发动机负责驱动前轮，所有电机不工作；低速路况发动机负责发电，电直接驱动前后电机，不往电池充电。电量低于 SOC 值时，高速匀速路况发动机驱动前轮并带动 P1 电机发电充入电池，前后电机不工作；低速路况发动机发电，电直接驱动前后电机，多余功率往电池充电。电量高于 SOC 值时，高速匀速路况发动机驱动前轮，所有电机不工作；低速路况发动机发电，电直接驱动前后电机，不往电池充电，如有需要电池可放电。电量极低时，高速匀速路况发动机持续大功率发电给电池充电，前后电机不工作；低速路况发动机大功率发电，电直接驱动前后电机，保证整车设备用电，富余功率往电池充电。

同时，豹 5 采用的 DMO 混动平台在能量利用效率上表现出色。这台 1.5T 发动机在沙地模式下一直处于高效率发电状态，发出来的电直接用来驱动电机或存入电池包，传递到电机处的效率高达 97%以上。而且电机起步就是最大扭矩，能量损失小，发动机能稳定在高效区间发电。

此外，豹 5 采用全域 600 伏级额定电压平台方案，在 150 千瓦或更高的充电桩快充时，刀片电池内部电芯电流以及电芯热量远远小于动力电池额定电压 350/400 伏的混动车型，总体安全性更占优，充电效率更高。