国六奥迪 a4l 四驱是怎样的？

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奥迪研发“quattro ultra”四驱系统，主要是为适配双离合变速箱。传统四驱系统与双离合变速箱配合时，可能会损坏变速箱或差速器，脱困能力也较差，所以才有了更适合的“quattro ultra”。

它主要由发动机控制单元、变速箱控制单元、“quattro ultra”控制单元、ESC 控制单元监测车辆是否需要全轮驱动。机械部分由全轮驱动离合器和牙嵌式离合器组成，来实现两驱与四驱的切换。

在正常行驶下，前轮轴驱动扭矩最高可达 100：0，后轮轴驱动扭矩最高可达 50：50。车辆起步、转弯、积水路面、中低速加速、环境温度低于 4℃、选择运动或动态模式时会启用四驱。在高速公路或快速公路上行驶、直线或恒定车速行驶、经济模式驾驶风格时，前轮驱动占比较高。

“quattro ultra”具有主动性和速度性，全轮驱动器控制单元通过 Flexray 总线通信，能在 0.5 秒内分析 150 组数据，0.2 秒内接通后桥传动，提前切换四驱模式。

“quattro ultra”系统形成了主动、预测、反应三个工作策略亮点，能更好地提升车辆的通过性和燃油经济性。

不过，“quattro ultra”也有缺点。它以前轴驱动为主，后轴扭矩分配达到 100%需前轮完全打滑或悬空，不像机械 quattro 系统能无延迟自动分配。而且电控多片离合器式结构的中央差速器在某些状态下易过热、磨损，需定期保养离合器片内部的油液。

与竞品车系同级对比，宝马 3 系 xDrive 适时四驱在两驱模式下以后轮驱动为主，四驱模式下扭矩分配和操控性较好；奔驰 C 级 4MATIC 采用全时四驱，通过性和操控性好，但燃油经济性略差。

总之，奥迪 A4L 搭载的“quattro ultra”主要是为适配 7 速双离合变速箱，提升车辆脱困性和燃油经济性，不是减配，而是为了与变速箱更好适配，提升整体性能。