新款奥迪 a6l 底盘对比 5 系怎么样？

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后悬方面，两者都是五连杆悬挂，材质上差别不大。A6L 的弹簧托盘、一根下控制臂、外倾角连杆为铝质，其余两根连杆为钢制且做了银色喷涂；5 系仅上方外倾角连杆是铝制，剩下四根为钢制。它们都考虑到舒适性，也为后轮转向留了设计空间，不过国产车型都未配备。减震器上，A6L 弹簧和减震器分体式，不占后备箱空间；5 系一体式，能提高减震器效率。

副车架上，A6L 后副车架是普通冲压材质，尺寸大保护四驱差速器，有多处衬套提高隔振性能，还加了加强梁提升操控性。5 系副车架是铝合金材质，有谐振块减小共振提升 NVH 水平，后轴侧重滤振隔音，没 A6 那样的加强结构，稳定杆较细。

基础性能上，赛道弯道里，A6L 侧倾幅度小，底盘支撑性强。过弯极限方面，A6L 给人惊喜。四驱系统表现，奥迪 quattro 工作效率快。但直道上 5 系更强。刹车方面 A6L 表现更好。

后排乘坐空间上，两车数据接近，难分高下。

后排乘坐舒适性方面，20、50 公里时速两车颠簸程度相近，50 公里时速时 A6L 路感更清晰。80 公里时速时，A6L 稳健，5 系车轮离地颠簸感严重。

日常驾驶舒适性方面，宝马 5 系动力总成优秀，底盘过滤小颠簸能力强，隔音降噪不错但胎噪明显，灵活性好但座椅调整按键设计差。奥迪 A6L 双离合变速器表现出色，油门踏板线性，底盘与 5 系相似，中低速隔音与 5 系差不多，高速略逊。

使用成本方面，油耗上 A6L 更低，保养费用也是 A6L 更省。

前悬方面，两者都用双叉骨结构，A6L 上下叉臂解耦设计，有更多舒适性和操控性调整空间，塔顶与塔身连接处加固。5 系上叉臂为一体式 A 型臂，其前悬架连杆放置考虑发动机和转向等因素。副车架上 5 系全铝合金，A6L 是冲压钢和铝合金组合。

综合来看，奥迪 A6L 和宝马 5 系底盘难分伯仲，各有优势，选择取决于个人偏好和需求。