上汽大通g10涡轮增压器控制阀英文缩写是什么？

上汽大通 G10 涡轮增压器控制阀的英文缩写一般是“Turbocharger Control Valve”。

如果上汽大通 G10 的涡轮增压器控制阀出现故障，可能会出现提速无力、发动机故障灯常亮、涡轮无介入等问题。故障代码可能是 P0170A 。故障原因常见的是涡轮增压调节器电磁阀内部膜片卡涩，比如急加速或急减速时，空气压力高于或低于设定值。

故障几率中高，如果在保内未出现故障，建议采用急加速来测试电磁阀功能是否正常。

故障危害主要是涡轮不介入，车辆发动机变为自然吸气发动机，但无其他安全隐患。

解决方案是更换新材质真空管，以及更换涡轮增压调节器电磁阀。部分批次会进行质量预防，其他批次在保内出故障后直接更换。

电磁阀坏件内部膜片卡涩，外观无损无油渍，无法从外侧观测到是否损坏。新件和旧件在型号、材质等方面有所不同。

故障码可能有增压压力调节，空气压力低于或高于设定值，还有电磁阀开路。导致故障码的原因可能是电磁阀内部阀芯由于杂质卡涩而调节不良，也可能是管路存在漏气、折叠导致失压，或者是 ECU 内部的压力调节表格太过精确，而电磁阀的调整幅度跟不上。但第一种原因，即电磁阀阀体被污染或者管路存在缺陷更为合理。

如果出现上述故障码，要及时更换真空管和电磁阀，不要听信 4S 店清洗节气门等方法。更换后复发几率小，如复发极大可能是电磁阀本身质量损坏。空气滤要常换，最好和机油同周期更换，尽量不要去拆装涡轮增压压力调节器的吸气管。

另外，大通 V80 换涡轮控制阀比较难装，装的时候可以把六个螺丝螺帽割掉两个，卡进去固定好，安装好一个螺丝，然后拿下来再装，会方便很多。像大通 G10 国五 1.9T 报 P2263 涡轮增压压力偏差超上限，单独调节电机和更换涡轮增压总成后，试车又报 EGR 阀故障，拆下发现真空控制阀皮圈开裂老化，更换 EGR 阀总成后路试还报增压压力偏差，这时需要提供增压压力数据，再分析原因。