奥迪 a4l 全车结构是怎样的？

发动机方面，其采用纵置布局，有低功率和高功率版本。低功率版本 2.0T 发动机为前置前驱，高功率版本则是 quattro 全时四驱，以托森式差速器作为中央差速器。第三代 EA888 发动机虽与其他车型同名，但在功率设定和调校上有差异，主要配件如缸盖、缸体结构相似，只是在管路走向和规格上不同，且会根据不同大区用户用车习惯在软件上调整。

发动机采用复合喷射系统，根据工况电子控制，低负荷歧管喷射，高负荷两组系统同时工作。压缩机安装在前端，下方是体积减小的张紧轮，旁边有代表不同压力的机油压力传感器，由车上 ECU 控制油压，异常会在仪表盘提示。涡轮由日本 IHI 提供，它是世界 4 大涡轮增压器生产商之一。气门升程调节系统能起到节油效果，但仅能调节两个开度。

变速箱方面，全新 7 速双离合变速箱代号奥迪 DL382，是奥迪在中国投产的第一个本土化变速器，将成为新 A4L 的标配，替换老一代 CVT 变速箱，还将应用于其他车型。其逻辑进行了优化，离合器是整体式，出问题需送厂商维修或更换。齿轮组油泵由电机控制，相比老款 CVT 综合油耗下降 0.3L/100km，二氧化碳排放降低 10g，耗能显著下降，最大可承受 200kW 功率及 400Nm 扭矩，适用于多种平台车型。

四驱系统方面，纵置发动机平台的四驱系统采用托森中央差速器，横置发动机平台则采用瀚德电控多片离合式中央差速器。

底盘方面，新奥迪 A4L 全系车型前悬架采用多连杆式独立悬架，也叫五连杆式，上控制臂和下控制臂均采用两根独立连杆以改变前轮虚拟主销位置，提高操控性，但结构复杂，后期维护成本高。前副车架为双层冲压钢板，无法给车头加固。后悬架也是多连杆式，下摆臂为铝合金，有树脂护板提高底盘空气动力学特性，轴承座是铝合金，其他连杆是冲压钢板，减震系统簧桶分离，减少车内空间侵占。新奥迪 A4L 采用适时四驱系统，正常情况前驱，可在冰雪路面轮胎打滑时提高抓地力。

总之，奥迪 A4L 的全车结构在各方面都有精心设计和优化，以保证性能和舒适性。